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简析道路施工中软土地基处理方法摘要：道路工程建设当中由于地质结构复杂，时常会遇到软土地基的处理问题。软土地基处理不当不仅会影响到道路工程的施工质量，还会给道路的后期使用造成不必要的麻烦。本文将深圳市宝安区福州路施工中软土地基处理为例，详细介绍如何在市政道路建设中处理好软土地基，以期能对当前的软土地基处理提供一点借鉴，推动市政道路建设的发展。 关键词：软土地基；换土垫层法；搅拌桩 软土地基是道路工程建设中常见的一个问题，在我国主要分布在沿江、沿湖、沿海等地方，其中深圳道路施工建设中软土地基经常出现，如果不能处理好软土地基的问题，将会给市政道路建设等带来极大的危害，如路基滑移、开裂、路面起伏不平等质量问题，严重的甚至会造成道路安全运行事故。如何解决软土地基以保证工程建设质量成为摆在施工技术人员面前的一道技术难题。本文将深圳市宝安区福永码头至洲石路道路工程施工中软土地基处理为例，论述该工程建设中软土地基处理的经验教训。 1工程概况 1.1工程简介 福永码头至洲石路道路工程（以下简称“福洲路”）是《宝安区道路交通专项规划》中贯穿宝安西部工业组团和宝安中心组团的一条干线性城市主干道，也是《2006年度深圳市交通综合治理工作白皮书》（深圳市城市交通综合治理领导小组办公室2006年3月）中重点项目。项目西起沿江高速，东至宝安区中部的洲石路，并经洲石路、宝石路(二期)、清华路、布澜路向东延伸至龙岗，道路全长11.09公里。福洲路一期起点位于滨海区，软基处理总长度840米，其中与沿江高速收费广场软基处理相接段长约600米。 1.2施工环境 根据岩土工程勘查资料沿线各路段自上而下地质条件如下。 （1）K0-440～K0-260段。 该路段自上而下地层以次为：淤泥、淤泥质中砂、淤泥、下伏亚粘土层，其中淤泥层厚度8.5～11.0m，局部区域淤泥层夹含1.5m厚淤泥质中砂。 （2）K0-260～K0+020段。 该路段亚粘土层上部地层以淤泥为主，淤泥层厚度8.8～11.5m，部分区域淤泥层中间夹含1.0～2.0m淤泥质中砂。 （3）K0+020～K0+400段。 该路段自上而下地层以次为：填土、淤泥、下伏亚粘土层，其中填土层厚度0～5.4m；淤泥层厚度1.0～6.0m，淤泥层埋深5.3～7.5m。 从该段施工地质条件来看，软土地基主要是由淤泥、淤泥质中砂、淤泥、下伏亚粘土层构成，埋藏深度较深，这就给软土地基处理带来了一定的难度。 1.3施工技术及问题 按照宝安区重大项目前期办的要求，本工程先施工隧道和软基处理，将该段软基处理方案调整为插板堆载预压，以充分利用工期和节省工程投资。由于本工程二期方案的确定大大拖延了一期工程的实施，该段软基处理施工需与沿江高速收费广场软基处理需同时进行，本工程该段软基原有的插板堆载工艺与沿江高速软基处理工艺（强夯块石墩和水泥土搅拌桩）存在施工冲突，需探讨解决方法。 2.软土地基处理初步方案及问题 在道路施工中主要采取的从内部改善土壤结构的固化措施，增强地基的抗变形能力。在这一时期，在施工中通常会用水平、石灰等容易固化的材料，利用水泥搅拌桩、水泥粉喷桩、石灰桩等方式，从土壤内部改善土壤中的三相体比，增强土壤强度和抗变形性的目的。当前我国道路施工中常见的软土地基处理方法有表层处理法、换填法、粉喷桩加固处理法、竖向排水固结法、水泥深层搅拌桩法等等，在这其中粉喷桩加固处理法、竖向排水固结法、水泥深层搅拌桩法应用的最为广泛。在本工程中经专家讨论，建议采用碎石桩作为过渡段，其余段处理方法不变的方案，但要求进行试验，以确定方案是否能够达到环节相互影响的要求。 2.1碎石桩处理 机动车道范围采用插板处理和过渡段碎石桩处理，后期会存在差异性沉降，考虑到福洲路机动车道对差异性沉降要求严格，碎石桩处理区域应和机动车道外边沿保持5m距离，碎石桩的宽度欲考虑10m、15m、20m三种情况。碎石桩设置如下： ○1现有地面整平至+0.7m后，打设碎石桩。 ○2桩径550mm，间距1.2m×1.2m，正方形布置，桩长以进入粘土层1.0m控制。桩体强度承载力特征值为250kPa。 ○3桩体材料采用级配碎石，要求材质坚硬，含泥量不得大于5％，最大粒径不宜大于50mm。 ○4碎石桩施工完成后，铺设1.5m中粗砂垫层，要求碾压密实。 2.2预留过渡段处理试验 为探测强夯块石墩的墩体形态及其扩散分布的范围，以合理确定福洲路插板的处理宽度，2010年2月3日建设综合勘查设计深圳研究院对沿江高速A匝道AK1+471.5强夯块石墩试验区域进行地质雷达探测。本次雷达探测5#和8＃块石墩长约6～8m，横向往北侧外扩约3.4