新建时速350公里高速铁路隧道综合接地技术交底.pdfVIP

技术交底 编号：YZL-JS- 中铁 21 局 CGZQ-12 标 工程名称 接收班组 隧道二衬班组 柚子岭隧道 交底项目 隧道综合接地 交底时间 2016-5-19 交底内容： 一、隧道综合接地方案及原理 2 1、隧道地段贯通地线（截面积70mm ）敷设在两侧通信信号电缆槽内，采取 砂防护，其利用二次衬砌环向钢筋实现横向连接。见图1 2、利用隧道初期支护锚杆或底板基 础结构钢筋做接地极，接地极以台车位 的长度为单元施作，可有效控制工程质 量； 3、利用隧道二次衬砌及电缆槽侧壁 顶端的纵向结构钢筋作接触网闪落保护 接地装置； 4、在电缆槽底部、侧壁及洞室内预 设接地端子，并与接地钢筋可靠焊接； 图一 5、通过L 型连接器将贯通地线与电缆槽底部接地端子链接，从而实现隧 道接地装置与综合接地系统间的等电位连接； 图二 隧道综合接地示意图 6、通过接地装置内的环向接地钢筋实现两侧贯通地线的横向连接； 7、隧道内有接地需求的设备设施均通过预置的接地端子实现接地连接。 二、初期支护综合接地（含明洞仰拱） 本隧道围岩共三种，III 级、IV 级和V 级，其中 III 级围岩地段综合接地 利用一根环向钢筋加锚杆以一个台车长度为间距设置；IV、V 级围岩地段利用 钢拱架和锚杆以一个台车长度间隔设置。 1、初支有钢架地段 IV、V 级以上围岩隧道，利用锚杆、钢拱架作为接地极，接地极以一个台 车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2 倍锚杆长度（8 米）， 接地锚杆与钢筋网片、钢拱架可靠焊接，每个台车位的接地极均通过连接钢筋 （C16L型钢筋）焊接，焊接长度不小于 100mm,与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢 筋连接。 特别注意的是初期支护钢架就位后就应在一个台车间距内，结合隧道预埋 槽道里程（具体施工里程见附表），做好接地钢筋的预埋，并注意与钢架、锚 杆、钢筋网片焊接牢固。同时注意预留一定长度以引出至二衬外，引出的钢筋 在仰拱施工过程中统一预留于矮边墙模板靠线路中线一侧 10CM 处，并在初次填 充面上预留60CM,以便后续找平层施工后与通信信号槽侧壁顶的纵向接地钢筋相 连。 图三 有钢架地段综合接地示意图 图四 接地钢筋焊接示意图 2、初期支护无钢架 III级围岩隧道以一个台车的长度为间距设置 1个综合接地极；综合接地 极用 1 根 C16专用环向接地钢筋与接地锚杆焊接形成，锚杆根数结合锚杆长度 的2 倍距离来定，同 IV，V 级初支有钢架综合接地设计一样，接地钢筋引出二 衬外，具体位置及要求同有钢架一致。 3、明洞 明洞地段利用隧道底板下层结构钢筋作为接地极，隧道底板钢筋接地极按 照1M 间隔选用底板底层的结构钢筋，即在隧道底板的底层形成一个1M*1M的单 层接地钢筋网，中部十字交叉的两根钢筋网上的网络节点要求必须采用L 型焊 接，其他节点采用绑扎连接。 图五 隧道底板接地极断面图