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汽车后市场互联网的创业逻辑2013年尾将至，表面风光的汽车后市场几多风雨几多晴？互联网创业者们有着怎样的年终感悟？本文作者陈江涛，车护宝创始人，致力于做本地汽车服务的担保者。以下内容是他对汽车后市场的创业观察，一线实践得来的行业认知或许更能启发后来者。——编者按说起汽车后市场，都明白，万亿级别市场，下一座待挖的金山深矿，可是传统的“煤老板”们挖不动，“IT精英”们也挖不动，于是发现，其实汽车后市场都是海底金，挖不到都是因为水太深。徘徊在传统与互联网行业十字路口，试问有几人敢自吹，藏宝图已经牢牢在手呢？一年前，我也迷茫的挣扎在汽车后市场混乱的苦海之中。经营五年的汽车服务店虽然拥有一千多个客户，但仍旧是惨淡经营。我面对着中国数百万家汽车服务店共同面对的问题：专业技术要求低，门槛低，竞争激烈；然而店租高，人工成本高，库存成本高，获取客户信任的成本高，每天经营都如覆薄冰却找不到出路。汽车后市场需要且只能够被互联网改造十多年来我和我的团队一直在汽车后市场探索试验各种商业模式。五年前，我们提出产品销售和技术服务标准化。为了提高客户选择的自由度，我们在重庆地区首创汽车用品超市卖场模式，让车主来汽修店内货架上自行选购汽车产品；为了减少顾客选择的难度，我们尝试制定不同车型的标准化保养套餐，让车主“傻瓜式”选购，轻松享受服务；我们将不同车系的常见人工服务做成对应的编号，将服务标准化为“有形产品”一同纳入销售系统。尽管我们努力尝试、勇敢创新，超越了许多竞争对手；然而单店能够覆盖到的市场范围极其有限，实体店建立成本过高等因素，收益根本无法支撑店面扩大化或连锁化需要。2010年我精简了团队规模，实现了人均年产值20万元。即便如此，也是勉强经营尚可，前途依旧迷茫，我再次陷入苦苦思索中。我反思在美国大行其道的各种服务店玩法真的适合中国的水土么？autozone、napa、pepboys、advance autoparts等品牌的连锁模式真的可以简单移栽么？答案是否定的，真正能够改造中国汽车后市场的只有互联网。信息对称、建立信用体系是汽车后市场创业者巨大的机会马云说哪里有抱怨，哪里就有商机。身在汽车行业十几年，体验了行业信息不对等与用户的各种抱怨，相比其它充分竞争的行业，我看到了巨大的机会——满足后市场产业链中最迫切诉求的，就是要解决的就是信息不对等问题1、车主理性消费能力有限中国的汽车消费市场并无法提供给车主足够开放透明的产品和服务，车主对汽车知识和维修养护常识的匮乏成为许多服务店甚至4S店的可乘之机，不像老外中产居多，多有私人车库，常规保养对于他们来说完全是件小case，甚至将DIY当成一种乐趣，而中国车主甚至常常为车位发愁，洗车都很难DIY，何况一些保养操作。因此，去汽车服务店仍旧是目前最为经济合理的选择。如何将汽车服务店的产品和服务通过标准化，信息对等的方式传递给车主，就成了当务之急。2、市场过度不规范后市场因为长期混乱缺少规范的市场环境形成水太深的局面，假冒伪劣，种种黑幕，不一而足。往常的规范市场进化都需要引入充分的竞争机制并搏杀数年才能逐渐形成，但目前运用合适的互联网手段却可以让这种市场进化速度加快，方法得当，三年足矣！3、需要打破自上而下的市场结构汽车主机厂非常强势，过度掌握资源，导致4S模式成为主流模式，虽然4S高端大气上档次，但附加值并不是想象中的那么高，车主多数情况下选择4S都是无奈之举。任何靠信息不对等、垄断资源建立起来的模式都不能持久，垄断格局被打破，充分引入市场竞争是大势所趋。4、配套法规未能及时跟上如汽车三包，涉及垄断的惩罚性赔偿未能及时跟上，导致汽车主机厂权力越来越大，成本却可以通过4S体系标高价格或其他附加条件转嫁给车主用户，这是对车主利益的严重损害。以上所述都不存在刚性的不可改变因素，大部分原因还是“市场”的原因，理论上都有改变甚至颠覆的机会。标准化是简化客户沟通难度的必由路车主的需求最后必将落在产品和服务两个层面，而将产品与服务完全数据化和量化就是难点。标准化不仅阻碍中国汽车后市场规模化，同时也阻碍其互联网化。我们认为标准化有几个方面：一是后端细分，将产品和服务的每一项参数，每一个环节，每一个信息化过程都拆分到极致，并进行数据化处理。一个是前端精分，尽可能根据车型定制精选套餐和刚需配置，满足80%以上常规需求，以标准化套餐解决车主的选择困难问题。再辅助以客服和呼叫中心满足更多的定制化和个性化需求。理论上呈现在车主面前的选择越简单，如百度界面般简单，这个行业就有意思了。遵循互联网创业规律，利润模式不可以太简单对比互联网时代，绝大多数的汽车后市场的运行效率顶多处于农业社会向工业社会转型时期，小作坊式的效能，自给自足式的运作模式，是时下的产业结构和商业模式效率低下的重要原因。互联网时代，万变不离其宗，互联网规律不可逆，必须遵循。