通信、信号设备安装工程施工风险和监理工作要点.docVIP

1.通信设备安装工程 （1）通信系统的组成 通信系统由无线通信系统、传输及电话系统、车站通信系统三部分组成，见表。 无线通信系统 传输及电话系统 车站通信系统 1 室内设备 室内设备 室内设备 2 缆线、配线 缆线、配线 缆线、配线 3 室外无线天线、射频缆 室外电话、电话线 公共区广播、时钟、PDP显示屏、摄像机 4 区间吊夹、漏缆 区间光缆 5 站台定向天线、漏缆 光缆终端 6 直放站 设备房 （2）通信系统设备安装 1）通信系统设备安装应具备的条件。隧道内、车站内弱电电缆支架已安装；电缆过轨设施已预留；通信设备房应完成装修及环控、气体灭火等施工任务；有双电源切换箱；连接接地网的接地铜牌安装到位，门扇完好、加锁。 2）在光电缆、漏缆吊夹及漏缆敷设占用轨行区时，要检查进入轨行区作业的安全措施落实情况，避免行车及人身伤亡风险发生。 3）在光电缆、漏缆安装后，防止丢失、损坏或失窃风险，要有防范措施。 4）通信系统的进口设备应带有规格、型号及性能检测数据指标、质量保证书、合格证等文件资料，要进行接口试验，检查与国产设备功能匹配情况，避免质量风险。 （3）通信设备房装修交接 通信设备房移交是通信设备安装的前提，通信设备房的标准是通信设备安装质量的前提。要做好设备房交接的验收、协调工作，避免工期延误和材料浪费的风险。 （4）通信工程现行的主要规范、标准 1）《城市轨道交通通信工程质量验收规范》（GB50382-2006） 2）《电气装置安装工程1KV及以下配线工程施工及验收规范》（GB50258-1996） 3）《电子计算机机房施工及验收规范》（SJ/T30003-1993） 《铁路通信工程质量评定标准》（TB10418-2000） 2.信号设备安装工程 （1）城市轨道交通信号系统 城市轨道交通信号系统通常采用列车运行自动控制系统（ATC）见表。 序号 列车运行自动控制系统组成 简称 1 列车自动防护子系统 ATP 2 列车自动监控子系统 ATS 3 列车自动运行子系统 ATO 各种ATC系统中，基于通信的列车自动控制系统（CBTC）具有以下优点：采用扩频等无线通信技术实现了对列车的精确定位、车地通信信息量大速度快；采用移动闭塞，行车间隔小、通过能力大等。因此成为城市轨道交通信号系统ATC的发展方向。 （2）信号设备系统供应商的选定 选择掌握信号系统核心技术的承包商，并注意核心技术承包商同时承当的工程数量、可用的资源，是减少信号开通风险的首要问题。 （3）信号设备的采购和软件开发 在信号设备采购中选用定型产品，对非定型产品进行样机鉴定；对信号系统软件的安全性进行第三方认证机构的独立安全认证等，是避免信号工程安全风险的主要环节。 （4）信号设备制造运输 城市轨道交通信号设备的关键设备大多采购国外成熟产品。国外设备的采购、制造、运输、报关等环节都有可能产生工期延误风险，对此要给予充分的关注。 （5）信号设备安装应具备的条件 隧道内、车站内弱电缆支架已安装；电缆过轨设施已预留；正线线路绝缘性能符合设计要求；轨道整体道床预留转辙机的基础位置、预埋件位置应准确；站场信号机预留的位置应符合设计要求。 信号设备房完成装修及环控、气体灭火等施工任务；有双电源切换箱；连接接地网的接地铜排安装到位，门扇完好、加锁。 信号设备房的标准要求较高，对防尘、防静电、恒温、接地、防雷、防盗等条件都有很高的要求。降低标准将引起信号设备的损坏或延误信号设备进场安装的时间。要做好设备房交接的验收、协调工作，避免装修返工、材料浪费的风险。 （6）信号设备安装工期 轨旁信号设备的安装（如信号机、转撤机、轨道电路、计轴器、可视天线、漏缆天线、车站紧急停车按钮等），是在包括几个车站范围的控制区段之内，铺轨完成、线路所定之后开始实施。要注意前期工程拖延给信号设备安装和调试带来的工期风险。 （7）信号设备的调试 信号设备安装后的调试工作，是保证信号系统的各项安全功能实现的重要环节。特别在前期工程的延误，造成信号设备因调试时间不足而被迫采取分段功能调试、分步开通时候，保证完成安全功能调试、试验，是避免列车运行安全功能保障不完善的状态下，行车安全风险的关键。因此要特别重视调试、试验、验证信号设备与车辆、行车和人员安全保障措施。 （8）信号工程现行的主要规范、标准 1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）； 2）《铁路信号工程施工质量验收标准》（TB10419-2003）。