城市道路编号.doc

第十章 城市道路交通 10.1 城市道路 10.1.1 城市道路按照其在道路网中的地位、交通功能、地下工程管线以及 对沿线建筑服务功能等，划分为四级，即快速路、主干路、次干路及支路。 10.1.2 城市快速路是联系城市各片区间的交通性干路，交通组织采用全部或部分封闭式；机动车道应设置中央隔离带；机动车道两侧不应设置非机动车道；任何单位不得设置直接通向快速路的路口，只允许辅道出入；进入快速路的出入口数量应加以限制，出入口之间的距离应大于1公里；快速道路与高速公路或其它道路相交时，必须采用立体交叉。快速路穿过人流集中的地区，应设置人行天桥或地道。 10.1.3 城市主干路是城市各区或组团间的交通性干路，其机动车与非机动车应分道行驶，并在机动车道与非机动车道之间设置分隔带；主干路两侧不宜设置公共建筑物出入口。 10.1.4 城市支路以服务功能为主，承担小区内部及大型建筑出入交通作用并为次干路与街坊路的连接线；支路不得与快速路直接相接，如果需要联接时，应采用分离式立体交叉跨过或穿过快速路。 10.1.5 道路网节点上相交道路的条数宜为4条，并不得超过5条。道路宜 垂直相交，最小夹角不得小于45゜。 10.1.6 城市道路交叉口转弯半径（按道路红线计）按下列标准控制： 主干道： 20米～30米； 次干道： 15米～20米； 非主次道路：10米～20米。 10.1.7 机动车出入口距城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50米。 10.1.8 居住区道路红线转弯半径不得小于6米，工业区不小于9米，有 消防功能的道路，最小转弯半径为12米。 10.1.9 小区主要道路出入口距城市主干道交叉口不小于200米，距次干道交叉口不小于70米（按两条交叉道路的道路红线的延长线交点计）。 10.2 城市道路交叉口 10.2.1 道路平面交叉口: 10.2.1.1 当主干道与主干道及主干道与次干道相交时，相交道路的红线宽度要相应增加一个等级，其加宽范围从道路中心交叉点为起点200米～250米。 10.2.1.2 环形交叉口，当机动车与非机动车混行时，环道总宽度宜为18米 ～20米，中心岛直径取30米～50米；当交叉口交通量超过2000辆/小时当量小汽车时，就不宜采用环形交叉口。 10.2.1.3 道路平面交叉口的建筑线控制应按视距三角形切除退让，规则如下： ①??? 当两条道路相交其交角为90度时（包括80到100度），交叉口的建筑线退让距离分别按道路建筑红线宽度的0.4倍计，最少不小于10米，最大可以不超过25米。如图：OA=0.4m,OB=0.4n，且OA或OB≥10米。 ②??? 当两条道路相交其交角小于80度时，道路交叉口按表10.2.1.3规定退： 两路交角小于80度的交叉口退让距离 表10.2.1.3 道路宽度(m) 退让距离(m) 交角与路宽(m) 50 36 24 15 9 70o～80o （含70o） 50 20 36 20 20 24 15 20 20 15 15 15 20 20 9 10 10 15 20 15 60o～70o (含60o) 50 25 36 20 25 24 20 25 25 15 15 20 25 25 9 10 15 20 25 20 50o～60o （含50o） 50 30 36 30 35 24 25 30 35 15 20 25 25 25 9 15 20 20 20 20 40o～50o （含40o） 50 50 36 45 50 24 40 50 50 15 30 35 40 35 9 20 25 30 30 35 10.2.1.4 主干道与主干道及主干道与次干道的平交路口，应根据交通流量、流向的情况，增设左转弯、右转弯专用车道，实现渠化交通。 10.2.1.5 规划设置立体交叉的路口，其用地范围须严格按照审定的立交方案 控制；没有立交方案时，其建筑线最小控制半径为100米。 10.3 城市广场 10.3.1 全市车站、码头的交通集散广场用地总面积，可按规划城市人口 每人0.07～0.10平方米予以控制，集散广场的规模由聚集人流量决定，其人流密度为1.0～1.4人/㎡。 10.3.2 城市游憩集会广场用地的总面积，可按规划城市人口每人 0.13～0.40㎡控制，其规模不宜太大。市级广场每处宜为4～10公顷；区级广场每处宜为1～3公顷。 10.4? 城市公共交通