引进涡轮机油系统.docVIP

润滑油系统（概述） 1 润滑油系统简介 汽轮机——发电机的轴承需要油来形成一层连接油楔，在这层油楔上汽轮机轴得以转 动，这方面用油少，但因主轴的热传导，表面磨擦及油的湍流产生大量的热，为保持轴 承温度稳定在要求值，因而需要更多的油去除热量，向轴承供给的大部分油用于去除热 量。 供油轴承的油之油压大致为176kpa（g）。该压力是用于保证轴承上部的压力不致低于 大气压，否则油膜就会间断；另一方面，若油压过高，轴承现两端将会高速喷出油并将 雾化，此时油将十分容易从轴承箱中溢出。 油温应控制在一定范围内，如果进入轴承的油温过低，因油的高粘度轴承润滑效率就 会降低，而如果离开轴承的油温过高，因氧化程度高油将破坏。离开轴承的油温限制在 60~70℃，这样轴承内最高温度就不会超过于75℃，进入轴承的油温大约为38 ~49 而所要求的离开轴承的油温度是通过调整每个轴承油供给来完成的。为使调整充分，采 用多规格管径的油管，并装入可装拆节流板。 油泵 主油泵是由汽轮机主轴直接驱动的以保证最大可靠性。主油泵向汽轮机发电机组各轴 承以及电机氢密封系统供油，为了汽轮机启动停机，提供一台交流驱动的交流电动辅助 油泵和一台交流电机驱动的交流电动启动油泵。以及一台直流电动机驱动的直流电动机 事故油泵以形成轴承润滑油。当油压降低到某一给定值时，三台电动油泵通过一继电器 自动进入工作状态， 冷油器 离心泵的效率大约为55%，而油泵输入功率的其余45%在油中产生热量，这些油同时 吸收因轴承磨擦以及主轴传导产生的大量热量。为去除此热量，就让油退过冷油器来使 温度降低到轴承要求温度，冷却介质为水。 提供两台100%容量的冷油器，从而不用停机就可将一台切除进行清洗。油路并联工 作，采用特切换阀，作为油水换向结件，次序油器竖直安装，以便函于管束的拆除。 油箱和过滤器 润滑系统的能力取决于油每小时循环的次数，循环目的是释放混入的空气，循环次数 为每小时5 到7 次，这样就决定了主油箱的大小，主油箱位于汽机附近到家行平面以下。 油箱内部由挡板分隔，用于分离油中混入的气打开，各轴承和回油管应向主油箱侧倾 斜，回油管直径应很大，使油不充满而气体能自由通过。这可以避免轴承座处压力增加 的可能性。 重要的是油箱应充分通风，以排除水蒸气。否则，这些水蒸气将在油箱盖处凝结而造 成生锈，为防蒸汽形成，提供两台电动排油烟机（由工程配），排油烟机安装在主油箱 顶部，在汽轮机正常运行过程中持续工作。 油中排出的残渣落到主油箱底部，应定期予以排出。 由筒形孔网与节流孔板组成的滤网，安装在每个轴承入口，油泵吸入口和主油箱回程 的油连接口。 2 运行 向汽轮机——发电机主轴轴承供油的主油泵是安装于汽轮机主轴的离心泵，它的油是 主油箱内油涡轮驱动的油吸增压油泵提供的，油压为98~140kpa（g）。从主油泵出来的压力 约为1372kpa（g）的油通过管道接向主油箱，通过油涡轮驱动抽吸增压力油泵。在通过油 涡轮时，油压从大约1372kpa（g）降到大约392kpa（g）然后油通过冷油器，供给各个轴承， 油喷嘴和其它需要低油压的系统部件。 在停机、启动、停运或危急状态下为向轴承供油，设置两个小的马达驱动的离心油泵， 辅助油泵和事故油泵，油泵直接从油箱抽油并向主冷油器前的轴承主管道。 一台交流马达驱动的离心油泵执行抽吸增压泵的功能直到汽轮机主轴转速到达约额 定转速的90%。这台泵称为电动启动油泵。设置此泵的原因在于油泵系统中不含大功率的 马达驱动的辅助油泵，在主油泵达到90%额定转速前无法获得高压运行油以驱劝增压油泵。 因而，在达到90%额定转速前，增压油泵向主油泵提供确定压力的抽吸油的功能必须由启 动油泵来行使。 两节流阀设置于抽吸增压油泵系统。其中一个用于油涡轮供油，加一个用于油涡轮旁 路。两阀需调整到满足以下两条件。第一，必须让充足的油通过油涡轮以向增压油泵提供足 够的动力并保证主油泵抽吸压力在98 到147kpa（g），第二，有充足的油供给轴承主管道， 从而到轴承并合理调整到轴承溢流阀的流量，保持轴承主管道油压在汽机中心线处为 176kpa（g）。 节流阀为流量调节阀，它们不能用于改变运行主管道的油压，因为是由主油泵（MOP） 叶轮尺寸决定的，是不可更改的。 主油箱压力表 在主油箱仪表盘设置油压表，用于调整油泵系统并监控系统运行。 （1） 动力油主管道压力 这是从主油泵（MOP）排出的表压137kpa 的高压油油压，测点在油箱标高处，在油涡 轮的节流阀和旁路节流阀的上游测量。 （2） 油涡轮喷嘴前压力 这是增压节流阀的下游侧压力或节流油压，用于调整以驱动油涡轮元件。一般情况下 该油压力为833~1176kpa（g），但并没有直接的意义，因增压节流阀主要被调整来提供合适 的汽轮机平台的主油泵（MOP