第十一章货物超载.pptVIP

第11章 超限货物运输;11.1.1 铁路限界 机车车辆限界、 建筑接近限界（包括直线建筑接近限界、隧道建筑限界、桥梁建筑限界等）、 《超限货物运输规则》（以下简称《超规》）中采用的建筑接近限界 特定区段装载限界。;11.1.1.1机车车辆限界 机车车辆限界是机车车辆横断面的最大容许轮廓线。机车车辆限界可为一般货物的装载界限。我国铁路机车车辆限界（准轨）及其有关尺寸如图11—1所示。 ;11.1.1.2 建筑接近限界 为了确保行车安全，线路附近的各种建筑物和设备在修建安装时，规定距轨面最低和线路中心线最窄的标准而组成的轮廓线，称为建筑接近限界． 　 我国铁路建筑接近限界其主要尺寸如图11－2所示。 ;　　从图11—1、图11一2中可以看出，机车车辆限界与建筑接近限界之间留有相当的空间，这空间称为“安全空间”。留此空间是考虑到机车车辆运行中各种振动和机车车辆发展的余地，以及超限货物运输的要求。 　　;　 要使车辆或车上所装货物在曲线上与建筑接近限界之间的水平距离和直线上相同时，曲线的建筑接近限界要在直线建筑接近限界基础上作适当加宽 在曲线内侧水平距离的加宽值： 　　在曲线外侧水平距离的加宽值：;11.1.1.3 《超规》采用的建筑接近限界 《超规》采用较国家标准为小的原有旧线的实际建筑接近限界作为划分超限货物超限等级的依据。 《超规》采用的建筑接近限界如图11－3所示。;曲线内、外侧水平距离加宽值： 当曲线半径R为300m时，则;11.1.1.4 特定区段装载限界 我国铁路有个别区段的建筑接近限界比超规采用的建筑接近限界还小。还有个别地段的线路质量或桥粱强度较差，所以对通过该地段的车辆装载高度或宽度规定了一定的限制，或者对重车总重规定了一定限制，因此通过或到达这些特定区段的货物，应按特定区段的装载限制要求装载。;11.1.2 超限货物超限等级的确定 11.2.1.1 超限货物的定义 货物装车后，车辆在平直线路上停留或运行在曲线线路上时，货物任何部位的高度和实测宽度(或计算宽度)超出机车车辆限界或特定区段装载限界者，称为超限货物。 11.2.1.2 超限货物的种类和等??? 1．根据超限货物的结构、形状可分为一侧超限和两侧超限。一侧超限分为左侧超限和右侧超限；两侧超限分为对称超限和非对称超限 2．根据超限货物超出机车车辆部位的高度，可分为上部超限、中部超限和下部超限 ; 3.超限货物的等级 根据超限货物的实测宽度或计算宽度超出机车车辆限界的程度，分为一级、二级和超级超限三个级别。 超限等级是确定超限货物运输条件，确定请示范围和核算运费的依据。各级超限限界的有关尺寸如图11—4、图11一5和表11一1所示 ;图11－4 一级超限限界图;图11－5 二级超限限界图;超限等级;; 　　长度：测量货物的最大长度(全长)和支重面长度，货物重心距货物两端的长度．具有突出部分的货物应测量其突出部分所在的检定断面距货物重心线和货物端部距离，如图所示。 　　高度：由货物底部支重面起算．测量其中心高和侧高　　 中心高度：即为货物的最大高度，由货物底部支重面至其最高点之间的垂直距离。 　　侧高度：中心高以下，货物两侧不同宽度处的高度称为侧高度。如货物有几个不同侧高时，应自上而下顺序按第一侧高、第二侧高……特别测出其不同高度。 　　宽度：由货物重心所在的纵向垂直平面起算；测量不同高度处的左、右侧宽度。;粱敏印飞苟由攀筋慑贩沮绩瑰蚕碉踊惩傈茄奈择碘缄徐忍账祝惋智拾蔗黄第十一章货物超载第十一章货物超载;劫溅甭公镐窖密翁蘸疫邮户妥氨衣贫棋句羚瞎诡够潭究沙惯熊敏脊妓涧柜第十一章货物超载第十一章货物超载;;; ; （1）内偏差量计算;由此可得M, N之间任何检定断面的内偏差量计算公式为; ; 如何确定C内与C外两者谁较大呢？ 设车辆横中心线处的C内大于货端处C外（ C内 C外），即 ;【解】 N12型平车的l=9.35m，由于货物均衡装载，所以货物的计算长度为11m。;2．附加偏差量计算 　;（2）由于曲线处轨距加宽，钢轨内侧与轮缘外侧之间的间隙，使车底架心盘中心向线路中心线一侧产生偏移值。 ;图11－8 轮对轮缘外侧与钢轨内侧的间隙（单位：mm）;（3）附加偏差量k值的计算公式 车辆以车辆横中心线为对称轴，左右交替偏移前进（蛇行），运行状态如图11－9所示，;　 在计算不同断面外偏差量时，还应加上这个外偏差量的增大值g。但由于在确定建筑接近限界与各级超限限界之间的间隙时，f值已经计算在内，为此，计算货物外偏差量增大值时，应将f值扣除，即可得k=g－f为附加偏差量。k的计算公式如下。 ;11.3.2 跨装运送时，货物偏差量计算 　采用跨装或使用长大货物车(指多层转向架的特种