线路大修施工设计.doc

十公里线路大修 施工组织设计 作 者: 指导教师: 专 业: 铁道运输工程建设 学 院: 北京交通大学 毕业设计（论文）评议意见书 专业 交通（铁道）运输工程专业 姓 名 题目 十公里线路大修施工组织设计 指 导 教 师 评 阅 意 见 成绩评定： 指导教师： 年 月 日 答 辩 组 意 见 答辩组负责人： 年 月 日 备 注 毕业设计（论文）任务书 一、毕业设计（论文）题目： 《十公里线路大修施工组织设计》 二、毕业设计（论文）内容 本设计主要阐述了滨绥铁路K100+006（小岭）～K110+386（平山）线路大修设计。是根据运输需要及线路设备损耗规律，周期性地有计划地对损耗部分进行更新和维修，恢复和提高设备强度，延长设备使用寿命，增强轨道承载能力。为加强铁路营业线施工、维修作业和施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全。 三、基本要求 本文是写滨绥铁路线路K100+006（小岭）～K110+386（平山）大修的施工组织设计。线路大修必须加强科学管理，在设计、施工及验收等各个环节应严格执行“铁路线路大修规则”，按基本技术条件的要求进行。 四、重点研究的问题 根据运输需要及线路的损耗规律，周期性地、有计划地对损耗部件进行更新和修理，恢复与增强轨道承载能力，延长设备的使用寿命。线路大修通常取决于钢轨伤损的发展情况，以全面更换新轨为主要标志。必须认真贯彻执行安全第一，预防为主的方针，加强对施工安全的领导，落实施工负责人安全责任制，完善岗位责任制，严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规律，落实防范措施，施工作业应严格执行各项施工作业标准，按设计文件要求有关技术标准，强化质量控制，确保施工安全、质量和进度，并按所用施工机械采用不同的作业方式。 五、主要技术指标 该施工组织设计，概要介绍滨绥铁路线路大修时的具体要求，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。 六、研究的总体安排与进度 2008年4月20日下达论文任务 2008年4月22日开始搜集相关资料 2008年4月24日开题 2008年5月上旬初稿 2008年6月下旬二稿 下达任务日期:2008年 要求完成日期:2008年6月30日 指导教师: 开 题 报 告 一、选题的背景及意义 背景：滨绥铁路，原称东清铁路东线，年代久远。滨绥线位于黑龙江省东南部，自哈尔滨向东南，经阿城、一面坡、牡丹江直达边境站绥芬河，全长544．5公里。全线共隧道9座,其中杜草隧道下行线长 3 849 米。上行线隧道在第一条隧道南，与其平行，长 3 900 米。为滨绥铁路和哈尔滨铁路局管内最长隧道。 该线除哈尔滨-牡丹江,穆棱-伊林段为双线外,其他路段为单线.绥芬河口岸地区线路为准轨,宽轨共行线.平原、盆地，土质肥沃，水源充足，五谷丰登，物产富饶。滨绥铁路是我国铁路网中的主要干线之一。 哈尔滨至一面坡（不含一面坡）属哈尔滨铁路分局管辖（一面坡以东归牡丹江分局管辖），其中在哈尔滨市区内的线路长87．3公里。设计标准为：轨距1．524米（与俄国轨距相同）；最小曲线半径320米；限制坡度，山区地段不大于15‰，平缓地段不大于8‰；路基边坡1∶1．5，宽度5．55米；混砂道床，正线厚0．47米，站线厚0．43米；钢轨类型为32公斤／米；枕木配置，正线1500根／公里，站线1200根／公里；到发线有效长为503米和580米；桥梁载重为L13、L15、L20。 鉴于滨绥铁路的年代久远，哈尔滨铁路局和分局对滨绥线多次进行更新改造，分期分批更换国产重型钢轨。截止1990年滨绥线已全部更换为50型钢轨，列车运行速度逐年提高。 如今我国铁路运输工程的多次大提速，面向世界上先进铁路运输业靠拢的发展时期，要求我们提高对铁路线路的维修和养护的技术水平，提高对铁路线路大修和管理的综合性能力。在这种情况下，我选定了“十公里线路大修施工组织设计”这个课题。 意义：线路设备在运营中发生损耗，强度降低，经过一定的运营时间，需要进行与运输相适应的加强和更新，并建立相应的工作制度与管理模式。所以，铁路线路大修，是我们铁路建设工程中的重中之重，不但要按照铁路线路大修标准施工，也要有较高的技术水平。作者在文章中做出了明确的回答。 二、研究的基本内容与拟解决的主要问题 基本内容：本文从铁路线路大修论起，其内容有全面更换新钢轨及联结零件；更换失效轨枕，或全部更换为预应力混凝土轨枕；彻底清筛道床