GA4D28TC电子控制课件.ppt

GA4D28TC发动机电控部分培训;目 录 第一部分：共轨柴油机概述 第二部分：CRS2.0系统组成、功能及控制策略 第三部分：CRS2.0系统各元件介绍 第四部分：CRS2.0系统检测思路; 共轨柴油机是将被高压油泵压缩的燃油储存在共轨中，在每个工作循环时，能够保证瞬间燃油压力相对恒定，在提升燃油压力的同时，又降低了燃油压力的波动，保证了燃油的充分雾化，又使得发动机工作更加平稳，而整个燃油喷射过程由ECU自动控制，各电控元件的响应时间也大大缩短。;系统组成： CRS2.0共轨系统包括传感器部分、ECU、执行器部分； 传感器部分包括：水温传感器、轨压传感器、凸轮轴位置传感器、转速传感器、电子油门踏板、空气流量计、燃油含水率传感器； 执行器部分包括：喷油器、真空调节器、 高压油泵、EGR阀、预热控制器、预热塞。;系统简图;传感器群功能：检测发动机的运行参数或状态，将非电量的有关参数或状态转换成电信号，然后将相关信息提供给ECU； ECU功能：负责发动机信息的采集、处理、传输、诊断和程序控制； 执行器功能：执行器是电控系统实现 对发动机控制的最终手段，接收ECU的 指令进行动作。; 每一个做功行程为多次喷射,大体分为预喷射与主喷射，保证燃油充分雾化，保证排放达标。; 同4JB1及2.8TDI两款柴油机相比较，GA4D28TC发动机存在以下特点： 1、高压油泵不同，CPIH型高压油泵主要提供高压油的功能，加装了进油计量比例阀，受ECU控制，定量、定时的提供燃油到共轨； 2、喷油器带有电磁控制器，由ECU进行控制，可以精确的控制各种工况下所需要的油量， 且灵敏度高； 3、增加了各种传感器及执行器，由ECU控 制，使控制更加精确。;一、系统组成： ● CRS2.0共轨系统包括传感器部分、ECU、执行器部分； ●传感器部分包括：水温传感器、轨压传感器、凸轮轴位置传感器、转速传感器、电子油门踏板、空气流量计、燃油含水率传感器； ●执行器部分包括：喷油器、真空调节器、 高压油泵、EGR阀、预热控制器、预热塞。;二、功能： ●传感器群功能：检测发动机的运行参数或状态，将非电量的有关参数或状态转换成电信号，然后将相关信息提供给ECU； ● ECU功能：负责发动机信息的采集、处理、传输、诊断和程序控制； ●执行器功能：执行器是电控系统实现 对发动机控制的最终手段，接收ECU的 指令进行动作。;工作状态;起动时的控制策略： 1、发动机起动时ECU需要知道的2个条件是喷油正时与启动喷油量，同时燃油压力要达到25MPa以上； 2、通过曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的信号，ECU可以计算出当前的曲轴位置，系统判断出一缸上止点后，ECU向喷油器下达喷射指令; 3、起动时的喷油量要能够保证发动机快速起动， 燃油燃烧的快慢与否除受起动时的燃烧室的压 力影响之外，还受到温度的影响，ECU会根据 水温传感器传输的水温信号加大起动时的喷油 量，确保起动一次成功； 4、系统轨压达到25MPa以上，系统才向喷油器供电。;驱动模式的控制策略： 1、2.8TC发动机采用扭矩控制的策略，驱动模式下，“驾驶员的意愿”是系统设定当前主喷油量的主要依据，体现驾驶员意愿的便是电子油门踏板； 2、油门踏板开度的大小通过踏板内部的滑动变阻器转换成电信号，ECU根据此信号，设定出驱动模式下的主喷油量； 3、同时，系统为了防止发动机飞车，ECU采集转速信号，当转速到达系统设定的最高转速时，ECU会控制喷油器停止喷油，避免转速继续升高。;怠速控制模式的控制策略： 怠速控制策略包括：档位选择/发动机温度/额外负荷 1、怠速工况下要考虑发动机工作的稳定性、输出足够的怠速扭矩、缩短发动机的暖机时间等因素； 2、不同档位，因传动比不同对输出扭矩的要求也不同，ECU要根据车速传感器的信号，判断出当前档位，对喷油量进行调整； 3、额外负荷包括空调压缩机、发电机等， 开空调时或电瓶电压低时，发动机要加 大喷油量以确保输出扭矩不下降； 4、低温起动后怠速工况下发动机要依据 水温传感器采集的水温信号来适当加大喷 油量缩短暖机时间。;平稳运转控制策略： 1、为保证发动机各缸工作状态的稳定性，ECU通过转速传感器能够测得曲轴在各缸的瞬间曲轴转速； 2、如某缸因密封不良导致该缸压力过低，体现在曲轴转速上便是排气行程转速快，做功行程转速慢，由此ECU适当加大该缸的喷油量， 使四个缸的转速趋于一致，这便是平稳运转控制。; 供油量限制调节： 即为“跛行回家” 功能，当发动机失去某个重要的信号时，系统会采用一个替代值，并依此为基准进行喷油或限制发动机的最高转