第3章阀门列车 3.pptVIP

第三章 配气机构;§1 气门式配气机构的布置及传动;三、组成;四、分类;一）、气门的布置型式 1、气门顶置式 组成： 特点： A、气门行程大， 结构较复杂， 燃烧室紧凑。 B、曲轴与凸轮 轴传动比为2:1。 ;工作过程;2、气门侧置式;揍樊善皂衍甚仑涌汾崖姓脓潭榴揉拖苫吹高刀棍辊臣员境否仑匀董寥枝赴第3章阀门列车 3第3章阀门列车 3;二）、凸轮轴的布置型式;2、凸轮轴中置式;3、凸轮轴上置式; ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????;三）、凸轮轴的传动方式;传动方式图例;齿带传动图例;曲轴正时齿形带轮;四）、各缸气门数及其排列方式;相邻气门共用一个气道;每缸4气门排列方式;常用气门顶置配气机构的类型;五）、气门间隙;气门间隙;2、必要性： 如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙， 则发动机在热态，气门及其传动件的受热膨胀将引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。为此，在冷态时应该留气门间隙。正常：冷态时，进气门0.25mm~0.35mm，排气门0.30mm～0.35mm。;一、配气定时工作原理;配气定时演示;二、 配气相位的必要性 1、因发动机转速高，气门开启的理论持续时间极短。例如四冲程发动机转速3000r/min时，一个行程时间只有0.01s。 2、气门开启需要一个过程，气门全开时间就更短。在这样短的时间内，难以做到进气充分和排气干净，因此实际发动机的进、排气门都要早开和晚关，气门开启的持续角都大于1800。;2、进气迟后角;1、排气提前角(或早开角) （1）定义：从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角 排气提前角用γ表示，γ一般为400～800。;2、排气迟后角 （1）定义：从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角(或晚关角)。 排气迟后角用δ表示，δ一般为100～300。;五、气门重叠;不会 因叠开时气门的开度较小，且新鲜气体和废气流的惯性要保持原来的方向，所以只要叠开角适当，就不会产生废气倒排回进气管和新鲜气体随废气排出的问题。 ;§3 配气机构的零件和组件;气门组实物图;1）气门;气门头部的结构形式;气门实物图;气门锥角;气门锥角的大小;气门杆;气门杆弹簧座的固定形式;充钠气门;2）气门导管;3、气门座;气门座圈： 以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。 镶嵌式气门座特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。 汽油机：排气门采用镶嵌式气门座 柴油机：进气门采用镶嵌式气门座 ;4、气门弹簧;气门弹簧;双弹簧布置;5）气门旋转机构;二、气门传动组;1、凸轮轴;凸轮;凸轮的轮廓;同名凸轮的相对角位置;凸轮轴的轴向定位：;凸轮轴的轴向定位：;凸轮轴的驱动;B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。;凸轮轴的传动方式;传动方式图例;2、挺柱;挺柱端面与凸轮的关系;液力挺柱;桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图;作用： 将挺柱传来的推力传给摇臂。 工作情况： 是气门机构中最容易弯曲的零件。强度要求高，尽量短。 材料： 硬铝或钢;4、摇臂;摇臂结构示意图;摇臂组示意图;桑塔纳发动机的配气机构;气门间隙调整原则;利用配气相位调节气门间隙;1缸;三、本田雅阁发动机气门间隙的调整;(3)调节1号气缸进、排气门的间隙 进气门：0．26mm± 0．02mm； 排气门：0．30mm ± 0．02mm。 (4)松开锁止螺母， 转动调节螺钉，直到 厚薄规前后移动时感 觉到有一点拖滞为止。 (5)拧紧锁止螺母， 再检查气门间隙， 如有必要，重新进 行调整。;实物图; (6)逆时针方向旋转曲轴180度(凸轮轴皮带轮转动90度)，“UP” 记号应在排气门侧。调节第3号气缸进、排气门的间隙。 ;(7)继续逆时针方向转动曲轴180。使第4号气缸活塞处于压缩上死点位置。调节第4号气缸进、排气门的间隙。; (8)再逆时针转动曲轴180°。使第2号气缸活塞处于压缩上死点位置，“UP”记号应在进气门侧。调节第2号气缸进、排气门的间隙。;本章思考题目