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发动机原理复习题 一、问答题 试述理论循环与实际循环的差异P19 理论循环是最简单的空气标准循环，它除了不可避免地向冷源放热外，没有其它损失。差异：1).理论循环中假设工质比热容是定值，而实际气体比热容是随温度上升而增大的。实际循环ηi和pi小于理论循环的ηi和pi. 2).为了使循环重复进行，必须更换工质存在换气损失。 3）.实际循环存在燃烧损失。4）.实际循环中，汽缸壁和工质间自始至终存在着热交换，使压缩、膨胀线均脱离理论循环的绝热压缩、膨胀线，造成损失传热损失。 发动机的机械损失包括哪几个部分？各占比例如何？常用哪几种方法测量发动机机械损失？ 占机械损失：发动机内部运动零件的摩擦损失（62~75%），驱动附属机构的损失（10~20%）和泵气损失（10~20）。测定方法：倒拖法（汽油机上广泛使用）、灭缸法（仅适用于多缸发动机）、油耗线法（又称负荷特性法）。 试分析转速和负荷对机械效率的影响。P17、18 转速n上升，各摩擦副之间相对速度增加，摩擦损失增加。曲柄连杆机构的惯性力加大，活塞侧压力和轴承负荷均增高，摩擦损失增加；泵气损失加大。驱动附件消耗的功多。因此，机械损失功率增加，机械效率下降。转速一定时，负荷减小，平均指示压力pmi随之下降，而平均机械损失压力pmm变化很小，因为pmm的大小主要取决于摩擦副的相对速度和惯性力的大小，根据ηm=1-（pmm/pmi）知，随着负荷减小，机械效率ηm下降。 （n ↑ ，机械损失功率增加，机械效率下降。随负荷减小，机械效率ηm ↓） 简述换气过程的情况。P23 四冲程发动机换气工程包括从排气门开启直到进气门关闭的整个时期。约占410~480’曲轴转角.一般将换气工程分作自由排气、强制排气、进气和气门叠开四个阶段。 试分析影响充气效率的各个因素。 影响充气效率ηv的因素：进气的状态、进气终了的气缸压力和温度、残余废气系数、压缩比及气门定时等。1）.进气终了的压力pa对ηv有重要影响，pa愈高ηv值越大。2）.进气终了的温度Ta：Ta值越高，充入汽缸的工质密度越小，可使ηv降低。因此，在允许条件允许的情况下，应力求降低Ta值。3）.残余废气系数 ：汽缸中残余废气增多，不仅使ηv下降，而且使燃烧恶化。4）.配气定时：由于进气迟闭而ζ1,新鲜充量的容积减小，但pa值却可能拥有气流惯性而使进气有所增加，合适的配气定时应考虑ζpa具有最大值。5）压缩比ε增加，压缩容积减小，残余废气量随之减少，因而ηv有所增加。6）.进气压力高，pa也随之增加，新鲜工质密度增大，虽然ηv变化不大，但实际进气量增多。 【进气终了的压力Pa、进气终了的温度Ta、残余废气系数r、配气系数、压缩比、进气状态】 试分析进气迟闭角对充气效率及有效功率的影响。P33 不同的进气迟闭角，ηv最大值相当的转速也不同，一般迟闭角最大，ηv最大值相当的转速也增加。一定的进气迟闭角只能保证在一定转速下ηv增大，进气迟闭角越大要求的功率越大。（加大进气门迟闭角，高转速时ηv增加，有利于最大功率的提高，但对于低速和中速性能则不利；减小进气迟闭角，能防止低速倒喷，有利于提高最大扭矩，但降低了最大功率。） 简述提高充气效率的措施。 减小进气系统的阻力，合理选择配气定时，充分利用进气管的动太效应，采用可变技术。 【提高进气终了压力Pa、降低进气终了的温度Ta、减小残余废气系数r、选择合理的配气定时、提高压缩比】 怎样综合评定配气定时的合理程度？P33 1）良好的ηv，2）合适的ηv=f(n),3）较小的换气损失，4）必要的扫气，5）合适的排气温度，6）降低噪声及排气污染。 汽油机燃烧过程可划分成几个阶段？各阶段有何特征？画出其展开示功图。P64 三个阶段：着火延迟期（着火准备）、明显燃烧期（形成明显的火焰和核心）、后燃期（补充燃烧）。 试分析汽油机产生爆燃的原因。爆燃有何危害？ 原因：在火焰前锋尚未到达之前，末端混合气已经自然，这部分混合气燃烧速度极快，使局部压力、温度很高，并伴随有冲击波。危害：噪声增大，汽缸盖和活塞顶温度升高冷却系过热、机械磨损加剧，机械负荷增加，指示热效率降低、有效功率下降、有效燃油消耗率上升，促进表面点火产生。 通过怎样调整转速和负荷可以减轻爆燃？为什么？P72 1）。n↑负荷↓可以减轻爆燃，转速增加，火焰速度增加，爆燃倾向减小。 2）负荷减小时，气缸的温度、压力降低，爆燃的倾向减小。 转速、负荷变化时点火提前角分别应如何调整，为什么？ 转速增加时，汽缸中紊流增强，火焰速度与转速成正比增加，燃烧过程缩短，由于循环时间缩短，所以应加大点火提前角。汽油机负荷是量调节，负荷减小时，进入气缸的混合气数量减少，残余废气所占的比例相对增加，泵气损失和热损失增加，经济性下降，需增大点火提前角。 简述使用因素对汽油机燃