国际贸易实务_名词解释.docx

1．品质公差：是产品品质的公差。因科技水平，生产加工能力所限，产品的质量指标出现一定的误差。2．品质机动幅度：买方允许卖方所交商品品质指标可以在一定的幅度内机动。3．公定重量：指用科学方法抽掉商品中的水分后，再加上标准含水量所求得的重量。公定回潮率。4．数量的机动幅度：即双方在合同的数量条款中规定卖方实际交货数量可在一定幅度内多于或少于合同所规定的数量，一般称为数量增减条款或溢短装条款。5．唛头：是指运输标志。通常是由一个简单的几乎图形和一些字母数字以简单的文字组成。6．指示性标志：针对一些易碎，易损，易变质商品的性质，用醒目的图形和简单的文字提醒有关人员在装卸，搬运和储存时应注意的实现。7．中性包装：指在商品上和内外包装上不标明生产国家，地点和厂商名称的包装。包括无牌中性包装和定牌中性包装两种。8．班轮运输：指按照固定的船期表，沿着固定的航线和港口来往运输，并按相对固定的运费率收取运费。9．租船运输：又称不定期租船运输。既无固定的船期表，又无固定的航线和停靠港口，有关船舶的航线和停靠港口，运输货物的种类以及航行时间等，都按承租人的要求…10．集装箱: 指具有一定规格强度的专为周转使用的金属货箱.11．集装箱运输: 以集装箱作为运输单位进行货物运输的方式. 装卸效率高,船舶周转快,货运成本低,手续简便等优点.12．国际多式联运: 以集装箱为媒介,把海陆空各种传统的单一运输方式有机地结合起来,组成一个国际的连贯运输.13．滞期费: 未按规定的装卸时间和装卸率完成装卸任务,延误了船期,则应向船方支付一定金额的罚款.14．速遣费: 如果按照规定的装卸时间和装卸率,提前完成装卸任务,使船方节省了船舶在港的费用开支,船方将其获取的利益的一部分给租船人作为奖励.15．海运提单：是船方或其代理人在收到其承运的货物时签发给托运人的货物收据，也是承运人与托运人之间的运输契约的证明。在法律上具有物权证书的效用。16．海损：被保货物在海洋运输中，因遭受海上风险而引起的损失与灭失即为海上损失，简称海损。包括与海运项链的路上或内湖运输中所发生的损失与费用。17．单独海损：除共同海损外的意外损失，即由于承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失。这种损失只能由标的物所有人单独负担。18．共同海损：船舶在海上遇到灾难，事故等威胁到船，货等共同安全。为了解除这种威胁，维护安全，由船方有意识的，合理的采取措施，所作出的某些特殊牺牲或指出某些额外费用，这些损失和费用成为共同海损。19．平安险：平安险（Free from Particular Average，简称F.P.A.）是基本险别的一种。英文含义是单独海损不负责赔偿。承保范围包括。。。20．水渍险：水渍险（With Particular Average，简称W.P.A.），又称“单独海损险”，英文原意是指单独海损负责赔偿，海洋运输货物保险的主要险别之一。水渍险的责任范围除了包括上列“平安险”的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。21．一切险：一切险（all risk）是海上运输保险的基本种类之一，其责任范围除包括上列“平安险”和“水渍险”的所有责任外，还包括货物在运输过程中，因各种外来原因所造成保险货物的损失。22．“仓至仓”条款是海上货物运输保险合同中规定保险责任起止期的条款。保险期间自货物从保险单载明的起运港(地)发货人的仓库或储存处开始运输时生效，到货物运达保险单载明目的港(地)收发人的最后仓库或被保人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。23．投保金额：保险人所应承担的最高赔偿金，也是合算保险费的基础。按市场国际惯例，保险金额通常按CIF或CIP总值加10%计算。24．佣金：（commission）是指代理人或经纪人为委托人介绍生意或代买代卖而收取的报酬。根据佣金是否在价格条款中表明,可分为“明佣”或“暗佣”。 明佣 是指在合同价格条款中明确规定佣金率。暗佣是指暗中约定佣金率。25．汇票：汇票（Bill of Exchange/Postal Order/Draft）是由出票人签发的，要求付款人在见票时或在一定期限内，向收款人或持票人无条件支付一定款项的票据。汇票是国际结算中使用最广泛的一种信用工具。26．承兑：(Acceptance)是指远期汇票的付款人在名，同意按出票人指示到期付款的行为。27．背书：是一种票据行为，是票据权利转移的重要方式。支票在转让的过程中转让支票出去的人要在支票背后签名（或盖章）。背书的人就会对这张支票负偿还责任。28．拒付：?又叫退票，是指持票人在提示汇票付款和提示承兑时，受票人拒绝付款和拒绝承兑。除了拒绝承兑和拒绝付款以外，付款人避而不见、死亡或宣告破产，以上导致付款事实上已不可能时，也称为拒付。29