教育训练不足.PPT

9836506 溫智良 9836517 傅嘉郁 勞工安全衛生教育 作業3 題目 以下事故擇一組為例，試作accident analysis。 將失事狀況作重點敘述。 分析原因，並試作成Fault tree。 比較其相同點，提出防範對策及安全衛生管理上的綜合建議。 2006年3月10日台北迴崇德站事故 2007年6月15日宜蘭大里站火車事故 2010年9月30日國道六號北山交流道意外事故 xxxx年x月x日x地x廠意外事故（自己服務的公司或機構） 2010年7月7日台塑麥寮六輕工業區內的台塑石化烯烴一廠火災事故 2010年7月25日台塑麥寮六輕工業區內的塑三廠火災事故 失事狀況:國道六號7死3傷憾事 國道六號高速公路99年9月30日發生闢建以來最嚴重的鷹架倒塌工安意外，造成7死、3傷事件。位於南投縣國姓鄉的北山交流道匝道工程，7名工人進行灌漿時，下方鷹架突然崩塌，7人隨著2千公噸重鋼架、木條及鋼筋混凝土墜落下方50公尺深溪床，被埋在扭曲如小山的建材下，經搶救後，1名台灣工人及6名印尼籍外勞罹難。現場工人說：「當時以為是大地震來了！嚇死人了。」 職災分析 基本原因： 1、教育訓練不足，工作場所負責人、現場作業主管及勞工，普遍對於混凝土施工之安全作業意識不足。 2、工程單位未做好營造工程之自動檢查、每月定期檢查、作業檢點等工作。 3、承攬商共同作業時，未依規定，採取工作協議、聯繫及巡視等必要措施，以至事發後互相推責規避責任 直接原因： 1、混凝土澆置作業（灌漿）時，支撐之強度不夠，支撐倒塌後造成大量人員傷亡。 2、灌漿時震動，造成橋下支撐架鬆脫移位，橋面勞工因而墜落身亡，橋下勞工則因倒塌、崩塌不及逃避，造成物體飛落職災。 職災分析 間接原因：不安全狀態或不安全行為 1、強風、大雨及四級地震過後，應請專人確認檢查。該工程區域曠日多雨，施工前未確實檢查橋下支撐用鋼管施工架，是否穩固或有異狀。 2、混凝土灌漿作業，灌漿時易產生震動，造成支撐架鬆脫移位。該工程作業前未確實檢查模板支撐各部連接狀況，及連接桿、斜撐材穩固狀態。 3、二公尺以上橋面上作業，未提供作業勞工安全防墜設施。 4、使勞工同時在不同高度位置從事作業，未設適當設施以維護下方勞工之安全。 Fault-tree 灌漿時支撐之強度不夠 混凝土灌漿時產生震動 未做好自動檢查與定期檢查 結構不安全 土質鬆動 灌漿疏失 未依標準程序施工 無防墜設施 無防護設施 人員墜落或壓傷 支撐架鬆脫移位 程序不完備 鋼筋沒綁緊、綁扎不實 未落實安檢及按圖施工 鷹架不穩 作業不慎 訓練不足 訓練不足 工程設計有無缺失 程序不完備 訓練不足 鷹架倒塌 事故狀況:陽明山遊覽車事故 * 2 2007年6月24日傍晚6時30分左右，一輛隸屬於台灣租車旅遊集團、車號A5-171的遊覽車，搭載新竹縣美商嘉康利公司員工及家屬29名，於陽明山中山樓參加開幕大會後的歸途中，行經仰德大道、永公路口，因煞車失靈先是企圖擦撞山壁及路邊護欄減速不成，之後追撞下山的白色鈴木轎車，白色鈴木轎車再迎面撞上上山的銀色豐田轎車，遊覽車則向右打滑失控墬入100公尺深的山谷，造成2人當場罹難，6人送醫不治，共計8人死亡、25人輕重傷。 職災分析 陽明山遊覽車墜落山谷原因： 變造車體，且上層乘客區無鋼架保護 追尾行駛 過度自信 疲勞駕駛 查駕駛有多次違規紀錄 煞車失靈 車齡六年 使用再生胎 視線暗(傍晚) 車道連續下坡彎道 車流大(不應有超速) 路面柏油平整(不應會打滑) 職災分析(補充) 大型雙層遊覽車在設計上，主要是為了長途運輸，對於台灣多山的地型，並不是一個安全的交通工具，一旦原本險阻的路況，加上老舊的車輛，再碰上技術、經驗不夠純熟的駕駛，大型遊覽車行駛山路，總是存在著許多風險，一旦疏忽，一旦故障，造成的危害，讓許多人心傷。 陽明山車禍包括肇事遊覽車不僅使用再生胎，車體還經過變造，上層乘客區根本沒有鋼骨保護，因此導致傷亡慘重。 Fault-tree 煞車失靈 追尾行駛 超速 未置低速檔 過度自信 重踩煞車 失控 車體改造 爆胎 車輛翻覆 路況不熟 行車前未檢查車輛 煞車皮磨損 行車前未檢查車輛 輪胎磨損 再生胎 乘客未繫安全帶 車體改造 人員摔落車外，造成重大傷亡 保養未落實 保養未落實 相同點 教育訓練不足。 安全作業意識不足：負責業主、現場作業主管及勞工，普遍對於勞工之安全作業意識不足 作業前未確實檢查設備狀況。國道六:工程作業前未確實檢查模板支撐各部連接狀況，及連接桿、斜撐材穩固狀態。遊覽車墬谷:出車前未檢查車輛狀態。 自動檢查機制不足。 防範對策 重視災害預防 並採行設施: 安全環境與設備/隔離或安全防護/個人防護具/安全管理 業主安全責任 勞工責任 要讓勞工感覺到你對他們安全與健康的關心。 以身作則，