自动售票系统应用程序设计—客流导向与自动售票机管理探讨.pdf

毕业设计 课题名称：自动售票系统应用程序设计 —客流导向与自动售票机 管理探讨 专 业 系 航空服务与城轨管理系 班 级 12级城轨一班 学生姓名 万领 指导老师 熊清泉、田小仟 完成日期 2014.11 前 言 地铁，为铁路运输的一种形式，对该词有两种理解：指在地下运行为主的城 市轨道交通系统，即 “地下铁道”或 “地下铁” （Subway，tube，underground） 的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在 城市中心以外地区转成地面或高架路段。指涵盖了都会地区各种地下与地上的路 权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），台湾则称为“捷运” （Rapid transit）。地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电 力牵引的快速大运 量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的 在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。除了上述的地下铁以外， 也包括高架铁路（Elevated railway）或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路 权专有的，无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。 美国的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路；英国伦敦亦有专门运载邮件的 地下铁路。但两条铁路已先后在1959年及2003年停用。在战争 （如第二次世界 大战）时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不少国家 （如韩国）的地铁系统， 在设计时都有把战争可能计算在设计内，所以无论是铁路的深度、人群控制方面， 都同时兼顾日常交通及国防的需要。 随着经济社会的快速发展，我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、 交通秩序混乱的现象，城市交通拥堵成为政府和百姓的困扰。未来我国大城市如 ?“ ” 何面对交通拥堵的挑战 地铁是缓解大城市交通拥挤的必由之路 。中国工程院 施仲衡院士如是说。解决城市交通拥挤的直接办法是提高道路的整体通行能力， 但大城市中可供修建道路的空间十分有限，这就使为适应车辆增长而不断修建道 路的做法受到了挑战。从开发利用土地，建设交通设施的角度分析，今后也不可 能在市中心区大幅度开发土地，增加交通道路，即使有一定程度的增加，若不对 客运结构进行调整，仍不能解决交通拥堵问题。大力发展公共交通是我国城市交 通未来发展的方向，而轨道交通以其无法比拟的优越性，成为解决大城市交通问 题的最有效和最理想方式。 轨道交通的优点很多，第一个优点运量大，每小时单向输送能力，公共汽车 是2000～5000人，轻轨是5000～3万人，地铁达3万～7万人。轨道交通能力 是公共汽车的2.5～14倍。第二个优点速度快，公共汽车每小时10～20公里， 轻轨20～30公里，地铁35～50公里，最高达70～80公里，轻轨和地铁为公共 汽车的2～4倍。第三个优点污染少，因为电力驱动是一种清洁的运输方式。第 四个优点能耗比较少，能耗为道路交通的15%～40%。占地比较少，每小时输送 5万人所需要的道路宽度，小汽车是180米，公共汽车是9米，轨道交通综合占 地为道路交通的l／3，地铁和高架式轻轨占用土地更少。 目前，城市轨道交通系统已成为现代化大都市重要的干线交通，不仅缓解了 城市交通的拥挤状况，且绿色环保，在城市的社会经济活动中发挥着不可替代的 重要作用。发展城市轨道交通，形成以大容量轨道交通为骨干，一个包括地面、 地下、高架多平面、多交通模式的现代化综合交通网络，是今天城市交通发展的 大趋势，也是解决城市交通问题的必然选择。当然，各种交通方式要发挥各自特 点、互相配合，从城市内部的公共交通方式来说，要注意协调公共汽车、有轨电 车、地铁、轻轨等之间的关系，使其发挥各自优势、协调发展。 根据有关预测，随着我国城市化进程的发展，快速轨道交通的发展目标应当 30 是：从现在起，用 年的时间，争取建成