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航母升降机的应用 航母升降机这个名词大家并不陌生，它是航母上垂直运输工具，主要是用来运送战机往返于航母甲板与机库之间的，当然也还有别的用处。差不多每个航母都有机库，有了机库，战机就有了更好的家，既不受风吹雨打，也避免了占据甲板空间，而且在机库里还方便对战机的维护与保养。有了升降机，战机可以很方便的往返于甲板与机库之间，更利于战机的调配。说到这些，有些人估计把它与我们日常的电梯或货用电梯联系到了一起，因为它们也是垂直运输工具。而且电梯往返更多层楼，航母升降机只往返于机库与甲板之间，相当于电梯只在一层与二层往返。这么说来，航母升降机在原理上应该很简单，实现起来还很容易，其实不然，航母的工作条件与环境与日常楼宇的条件相差太大，而且航母上要求利用的空间更有效率，这些都是陆地上高楼所不曾有的。首先，在航母上不可能象正常楼宇那样搞一个电梯前室、上面的一个电机室及控制室，那样的话，航母甲板的上层建筑就太多了，从而影响战机调配和周转。而且航母的重心也会上移，稳定性差。综合航母上的特殊情况，本文就从技术角度给大家对航母升降机有一个详细的认识。首先，不同的航母类型，其升降机是不一样的，升降机首先要满足战时起降战机的批量需求，因此，配什么样的升降机，配多少升降机，那都是经过反复计算并最终确定的。象美国尼米兹级的升降机，它有四部，每部升降机要求能一次运送2架F/A-18E战机，而库舰一次最多只能运送1架苏-33，这方面的性能是根据需求而定的，因为毕竟库舰上的苏-33数量有限，远低于尼米兹级上的F-18数量。还有就是起重能力也不一样，美国尼米兹级的就远强于库舰。当然无论是库舰还是尼米兹级航母，其升降机采取的都是舷侧式，而英国和意大利的小航母却采用了舷内式升降机。这有什么区别呢？先以舷内式为例说明： 舷内式升降机其实就是在航母甲板中间开个口（基本上都是矩形），利用这个开口部分做为升降平台，然后在旁边开口甲板的下方布置升降机的附件，用液压装置带动钢丝绳并达到提升升降平台的目的。它的优点是它共有4个导轨，在海浪较大情况下防侧向移动能力较强，同时它有6组钢丝绳栓固点，提升应力不过份集中，而且它对航母的降身有好处，因为它不会在侧边外露，特别是个头小的航母，如果机库离水面距离太近，还必须采用舷内式的，否则海水可能会进来的（即便是大型航母，采用舷侧式也不能说浪大时海水就进不来，同时为了防止机库通道口受到外界武器的攻击，在机库与升降机通道口处设置了4边圆弧形，内外两层门，以保证不受外界的武器及海浪的影响），但是它的缺点也很多，首先它会占据机库空间，而且在甲板开口位置也影响战机的调配与周转，开口位置处于甲板中间，且一般处于舰体中间，这会对航母整体结构的强度影响很大，由于破坏了整体性，加强会因此增加数百吨的重量，因此大型航母无一例外的都采取了舷侧式升降机舷侧式升降机为悬臂式结构，也就是在航母机库外侧的舷边设有腰形开口，以尼米兹的为例，它开口宽23.5米。进深15.9米，呈直角梯形，总面积为374平方米，自重105吨，最大提升能力为65吨，升降平台靠近航母一侧被固定在装有垂直导向滑槽的导轨内，限制其侧向移动，然后借助液压机构带动钢丝绳来提升升降平台。它不仅占据的位置不影响战机调配，而且战机甚至可以外挑出升降平台（当然是海面侧伸出而不是靠近航母侧伸出），不占据机库空间，不影响舰身整体结构，不妨碍战机调配，这使得它的优点突出。虽然这两种类型的升降机有很大的区别，但是其工作原理仍然是相同的，就是都是采用液压顶套带动动滑轮，并通过带动钢丝绳拉动升降平台上的栓固点，从而达到升降平台上下工作的目的，也自然起到了升降机的目的。需要特别说明的是，由于升降机上升与下降时为了保证动作与运动的一致性，一套液压系统直接拉动所有钢丝绳，比如说尼米兹级的动滑轮组件运动时，直接拉动4组钢丝绳，从而保证了动作的协调性。如果我们搞四套起重系统并每个拉一组钢丝绳的话，很显然，谁也无法保证它们动作的一致性，而动作不一致，升降平台肯定会发生倾斜并卡住，后果可想而知。为了方便，我们以美国尼米兹级的航母升降机为例，来具体说一下航母升降机的工作原理。首先，美国尼米兹级的航母升降机采用的是舷侧式升降机，它采取4组钢丝绳栓固在升降平台的底部栓固点上，只有靠近航母侧的2个角处拥有防侧向移动滑轨，当然它的这些特点也都是针对航母上的战机来设计的。我们也说一下它的液压部分的工作原理情况此图说明了其液压工作的原理部分，它的液压缸有两部，两个完全相同，分为主副液压缸，主液压缸的压力来源于液压主泵站，它有3台功率超过150KW海军专用电动机带动油泵从回油箱抽油并压入柱塞型液压缸内，推动柱塞并带动动滑轮组移动，动滑轮组拉动钢丝绳，从而让升降平台垂直上升。而副液压缸的作用主要是储能和缓冲的作用。我们知道，尼米兹级的升降平台自重105吨，如果