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3.4 配 气 相 位 定义： 通过曲轴转角来表示进、排气门开启的时刻与持续时间。 授课教师：李沛泽 授课课时：*节课 * 延长进、排气时间的原因 （1）气门的开、闭有个过程； （2）气体惯性的影响； （3） 发动机速度的要求 。 举例：当发动机转速为5600r/min时，一个行程持续时间：60/（5600×2）=0.0054s * * * 配气相位角 进气提前角α ：一般为：10o～30o 进气迟后角β ：一般为：40o～80o 进气持续角：进气门开启持续时间的曲轴转角。为180o+α+β。 排气提前角γ ：一般为：40o～80o 排气持续角：排气门开启持续时间的曲轴转角。为180o+γ+δ 排气迟后角δ ：一般为：10o～30o 配气相位图的解释 α—进气提前角:减少节流损失 β—进气滞后角:气流惯性，压力差 α＋β＋180°—进气持续角 γ—排气提前角:压力差 δ—排气滞后角:气流惯性，压力差 γ＋δ＋180°—排气持续角 * 气门重叠 （1）定义：进气门、排气门同时开启的现象。 α＋ δ—气门重叠角 （2）引起的问题： 当气门重叠角较小时，新鲜气体和废气利用惯性可以保持原来的流动方向，不会产生废气倒流回进气管和新鲜气体随废气排出的问题。 当气门重叠角过大时，发动机小负荷运转时，由于进气管压力很低，易出现废气倒流现象。 * 影响配气相位的因素： 发动机结构形式、发动机转速等。 发动机不同工况下所需要的配气相位角度是不一样的，按发动机性能要求通过试验确定某一常用转速下较合适的配气相位。（VVT） * 可变气门正时系统—VVT、VVT-i VVT（Variable Valve Timing）可变气门正时系统。 VVT-I由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时搜索系统”。 * 丰田VVT-i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应 发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门 正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的 信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统 误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的 功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。 丰田VVT-I发动机的优势： *