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4.3 数据采集点 1.选择数据采集点 。 2.选择需要设置数据采集点的路段，在目标位置点击鼠标右键，设置数据采集点。 3.依次选择：评价→文件→数据采集→配置，配置数据采集点的相关参数。 4.结束后在文件夹中将出现.mes的文件，用Execel打开。文件内容是一个数据表，包括数据采集点的车辆数、车辆的排队长度，车辆的平均速度和平均加速度。 * 4.4 排队计数器 1.选择排队计数器 。 2.选择需要设置排队计数器的路段，在目标位置点击鼠标右键，设置排队计数器。 3.依次选择：评价→文件→排队长度→配置，配置相关参数。 4.运行结束后在文件夹中将出现.stz的文件，用Execel打开。文件内容是一个数据表，包括平均排队长度、最大排队长度、停车次数。 * 3D模式下的VISSIM运行环境： * * * * * 编号——路段的唯一编号（仅能在创建路段时编辑）； 不同车道宽度——分别定义每条车道的宽度； 车道限制——针对选定的车辆类别关闭路段的一条或多条车道，实时禁行管理。 高程（3D）——路段起点和终点的高程（用于3D模式）。它对驾驶行为没有任何影响。 重新计算化分点高度——根据路段起点和终点的高程，重新计算中间点的高程。 可视化：不选择该项，则仿真运行期间不显示车辆。它可用于建模2D模式下的隧道和高架下面的道路（3D模式下，最好采用设置高程的方法）。 标识：单独设置路段标识的显示与否。 费用：打开路段窗口，设置路段的费用和额外费用。动态交通分配中，这些数值用作评价路段上的车辆行驶费用。 评估路段长度：激活区段评价功能，定义区段长度。该功能与交通流显示、统计数据选项、路段评价等功能有关。 * * 注释：仿真程序运行的注释。 交通规则，右行/左行：指定车辆的标准行车位置（如：英国和香港采用左侧通行）。它将影响高速公路上的驾驶行为（快车道上的超车行为）、已知路段的反向路段的位置、港湾式公交站点的位置。 仿真时间：仿真运行时间长度。其中包括了仿真运行初期的准备时间。 仿真精度：即一个仿真时钟内（1~10）计算车辆位置的次数。1表示车辆在每个仿真时钟只移动一次；10表示每个仿真时钟计算十次车辆的位置，这使得车辆运行更加平顺。仿真运行速度的变化与仿真步长成反比。 随机种子：初始化随机数产生器。使用相同的输入文件和随机数，将产生相同的仿真运行结果。随机数不同，车辆的到达规律也不相同，因此可能导致仿真运行结果的差异。 中断时刻：仿真程序运行到该时刻时，VISSIM自动切换到单步运行模式。使用该选项，可以在仿真运行期间有选择地观看某个特定时间的交通状况。 * VISSIM 软件应用介绍 交通学院 * 一、vissim简介 二、路网属性 三、仿真运行 四、评价分析 * 一、VISSIM 简介 VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。 * 除了内置的定时信号控制模块外，还能够应用VAP、TEAPAC、VS-PLUS等感应信号控制模块。 在同时应用协调信号控制和感应信号控制的路网中，评价和优化交通运行状况。 交织区交通分析。 交通设计方案的对比分析。 VISSIM的主要应用包括： * 版本 级别 范围限制 系统时 间修改 语言 一机一码 Vissim5.1/5.3学生版 5 1000m 不用修改 中英可调 否（可多机共享） Vissim4.3 4 无限 使用时时间调至2007年9月2日 英语 否（可多机共享） Vissim正版 均有 无限 不用修改 中英可调 是（有加密） 常用版本介绍 * VISSIM的操作使用主要分为三大步骤： * VISSIM软件的操作界面如下： * 二、定义路网属性 2.1 物理路网的创建 2.2 定义交通属性 2.3 路线选择与转向 2.4 信号控制交叉口的设置 * 位图格式 矢量图格式 *.BMP *.DWG *.JPG *.DXF *.PNG *.EMF *.TGA *.WMF *.TIK *.SHP *.SID VISSIM能够显示的底图来源有两种文件格式： 2.1 物理路网的创建 * 底图的创建流程： 1、导入底图：查看→背景→编辑，选择需要导入VISSIM的目标图片文件。如果图片文件的规模较大，该过程将花费一些时间。 2、关闭背景选择窗口，在巡航工具栏中点击，显示整个地图。 3、再次打开背景选择窗口，选择待缩放的文件，点击比例。此时，鼠标指针变成一把尺，尺的左上角为“热点” —〉按住并沿着标距拖动鼠标左键 —〉释放鼠标，根据导