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AC,SMA,OGFC三种沥青砼性能比较报告 AC,SMA,OGFC均采用改性沥青配制，同时设计采用高黏度改性沥青配制OGFC，改善其路用性能，SMA和OGFC中添加0.3%的聚酯纤维以保证其结构稳定。高黏度、改性沥的性能指标如下表所示。 高黏度改性沥的性能指标： 技术指标 检测结果 高粘度改性沥青 SBS改性沥青 针入度（25℃、100g5s） 图1：模拟燃烧示意图 ②．防火阻燃机理分析 50g和100g汽油燃烧试验结果见表3 表3：燃烧试验结果 项目 AC SMA OGFC 孔隙率/% 4.46 3.35 20.33 渗水系数 6.1 4.3 1966 构造深度/mm 0.81 1.35 1.78 表面峰值温度 50g 356.1 348.9 170.6 100g 512.8 473.7 172.6 空气峰值温度 50g 90 54 33 100g 278 185 42 燃烧时间 50g 200 240 55 100g 240 267 82 逃逸汽油量 50g 6 44 82 100g 10 13 89 两组试验中OGFC的试件表面和试件上方空气的峰值温度都远远低于其他3种道路材料，仅有170℃和40℃，并且整个燃烧试验过程中的温度也都低于其他试件，其温度变化范围比其他几种材料的变化范围要窄的多。 在逃逸汽油量方面，无论是50g还是100g汽油燃烧试验，OGFC的逃逸汽油量都远远高于其他几种路面材料。OGFC试件逃逸了大量的汽油，逃逸汽油量达到80%以上。OGFC试件中一定含有大量的未参与燃烧的残留汽油。因此，OGFC沥青混合料不但可以通过其连通、孔隙迅速排除路面的可燃液体，还可以在内部蓄积大量逃逸汽油，使其无法参与燃烧。 另外，OGFC沥青混合料的燃烧时间也远远低于其他路面材料，只有55s和82s，仅为SMA燃烧时间的1/4，表现出优异的阻燃性能。这跟OGFC的孔隙率和渗水系数都远高于其他路面材料有很大关系。可见渗水系数越高，排油能力越大，参与燃烧的汽油就越少，其燃烧时间越短，防火阻燃效果越好。 总之在整个模拟燃烧试验中，OGFC燃烧时间最短，燃烧时时间表面和上方的温度最低，逃逸汽油量最大，因此，OGFC沥青混合料具有良好的防火阻燃性能，有利于隧道中人员逃生，也可防止引燃其他可燃材料。 ③.结论 在整个模拟燃烧试验中，OGFC燃烧时间最短，燃烧时时间表面和上方的温度最低，逃逸汽油量最大，因此，OGFC沥青混合料具有良好的防火阻燃性能，有利于隧道中人员逃生，也可防止引燃其他可燃材料。 C．沥青用量和油石比 在所有沥青面层中，OGFC的沥青含量较少。这意味着减少了隧道中火灾中可供燃烧的沥青量。OGFC含油量为5%，SMA的含油量为6%。对于隧道内厚4cm的沥青面层，每平方米OGFC混合料（密度2.1g/cm3）比SMA混合料（密度2.4g/cm3）少用沥青2.05KG。单位体积的OGFC的沥青用量仅为SMA沥青用量的73%。 3、施工温度与时间比较： SMA-13阻燃沥青、OGFC-13施工温度和时间参数比较表见下表：(单位℃) 项目 沥青加热温度 拌合温度 出料温度 到达现场温度 初压温度 终压温度 开放交通温度 SMA-13 165~170 190~220 170~185 ≥170 ≥160 ≥80 ≤50 OGFC 150~170 180±5 175~185 ≥170 ≥165 ≥80 ≤50 通过上表显示，两种沥青砼施工温度控制基本相同，OGFC比SMA相对初压度高点，这与他采用高黏度沥青有关。 4、结论 采用高黏度改性沥青制备的OGFC沥青混合料路面用性能、抗滑性能优良，由于OGFC孔隙结构具有排除可燃液体，控制火势的作用，使其在模拟燃烧试验中燃烧时间最短，个点温度最低。在逸跑汽油量、燃烧时间、温度三个方面军明显优于其他沥青路面材料，能有效地防止路面材料的燃烧。在沥青用量方面，OGFC用量最少。另外，OGFC表面构造发达，内部具有大量连通孔隙，大量汽油蓄积在OGFC内部，并在内部向四周扩散，材料表面火势明显减小并出现缺氧自熄，绝大部分汽油留存于内部孔隙，未参与燃烧。OGFC完全适合作为隧道面层材料。 红外线温度感应器 试块 钢板 30cm 热电偶