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精选25t型客车转向架的故障与维修
目 录
前 言 - 1 -
一、25T型客车SW-220K转向架的组成 - 2 -
(一)构架组成 - 2 -
1、构架 - 2 -
2、侧梁 - 2 -
3、横梁 - 2 -
4、辅助梁组成 - 2 -
5、空气弹簧支撑梁 - 2 -
(二)轮对轴箱定位装置 - 3 -
1、轮对轴箱 - 3 -
2、轴箱定位装置 - 3 -
(三)中央空气弹簧悬挂系统 - 4 -
1 、空气弹簧 - 4 -
2、牵引装置 - 5 -
3、 横向缓冲器 - 6 -
4、 防过冲座 - 6 -
5、 抗蛇行减振器 - 6 -
6、 高度控制阀和差压阀 - 6 -
(四)制动盘和闸片 - 7 -
1、制动盘 - 7 -
2、闸片 - 7 -
二、25T型客车的转向架分解及组装要求 - 7 -
(一)分解要求 - 7 -
(二)组装要求的顺序 - 8 -
三、25T型客车转向架运用与检修要求 - 9 -
(一)运用维护的基本要求 - 9 -
(二)列检转向架作业范围及要求 - 9 -
(三)库列检转向架作业范围及要求 - 10 -
(四)A1级安全检修转向架检修范围及要求 - 10 -
(五)A2级二级段修转向架检修范围及要求 - 11 -
四、25T型客车SW-220K型转向架检修时的故障及原因 - 11 -
(一)空气弹簧三级检修规程 - 11 -
(二)橡胶囊更换标准 - 11 -
(三)上盖板,橡胶座,橡胶堆的更换基准 - 13 -
(四)构架煮洗后附加空气室残液无法排净 - 13 -
(五)转向架与车体落成时牵引杆组装困难 - 14 -
参考文献 - 14 -
结 束 语 - 15 -
致 谢 信 - 16 -
前 言
近年来在中国经济的快速发展的前景下,铁路运输以其自身的独有特点将在各种运输方式中占有主导地位。
为满足经济发展的需要,近几年铁路的运行速度也在快速的提升。所以为保证铁路的安全运行,加强各方面技术安全措施是必不可少的过程。铁路提速的关键因素之一就是转向架的运行速度。
转向架是铁路车辆的五大部件之一,对车辆的速度的影响相当大。因转向架的故障而出现行车事故的几率虽然已经减少,但是仍然不能忽视,所以对于转向架的技术保障应十分重视,以避免列车运行时因转向架故障而发生的行车事故。这是对广大旅客负责也是对经济的发展做出一定的保障。
一、25T型客车SW-220K转向架的组成
(一)构架组成
1、构架
构架为钢板焊接结构,平面呈“H”形。主要由侧梁组成、横梁组成、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁和定位臂等组成。侧梁的中部为凹形,横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔组成空气弹簧的附加空气室。
2、侧梁
侧梁采用由四块钢板组成箱形断面的焊接结构,上、下盖板厚分别为12mm、16mm,腹板厚12mm,侧梁中部为凹形。采用Q345C(或ST52-3)焊接结构用轧制钢板。与弹性节点连接的定位臂为铸钢件(ZG25MnNi),其与侧梁连接部为圆滑过渡力求应力缓和。
3、横梁
横梁采用Φ203×12mm无缝钢管(材质为Q345C或ST52-3),表面经酸洗磷化处理。其内腔为空气弹簧的附加空气室。在横梁上焊有制动吊座、牵引座及空气弹簧的防过冲座等。
4、辅助梁组成
两横梁之间,在纵向由辅助梁连接,提高构架刚度,其上安装有横向振器座和横向止挡座等。辅助梁采用箱形断面的焊接结构。
5、空气弹簧支撑梁
位于侧梁外侧的两横梁之间,由三块板组焊而成的槽形结构,它与侧梁外侧腹板组成的密闭腔,与横梁内腔相通,共同组成空气弹簧的附加空气室。
(二)轮对轴箱定位装置
1、轮对轴箱? ?
轮对轴箱采用KKD车轮、RD3A1车轴、轴装制动盘、804468/804469(进口FAG),或BC1B322880/BC1B322881(进口SKF)轴承。
另外,轮对轴箱的轴端有三种:普通轴端、带防滑速度传感器轴端和接地轴端,转向架的1、2、4、6、7、8轴端接有接地电阻。各车轴端布置如下表2-1
表2-1各车轴端布置
防滑器轴端 接地装置轴端 普通轴端 位??数 2、4、6、8 3、5 1、7 轮对轴箱与定位转臂采用跨接的形式,定位转臂通过四个M20的螺栓与压盖连接,定位转臂落入轴箱外部的槽内。若需要更换轮对,只需松开四个M20螺栓和接地线,便可以使轮对轴箱与转向架分离。
2、轴箱定位装置
轴箱定位装置为单转臂无磨耗弹性定位,定位转臂是该装置中的骨架,是轮对轴箱与构架的联系纽带,为减小定位节点刚度对一系垂向刚度的附加影响,定位转臂选择尽可能长,为550mm,采用铸造件(ZG25MnNi)。本定位装置有如下特点:
1.可利用弹性节点自由地选择纵向和横向的刚度。
2.垂向采用轴箱顶置钢弹簧,弹簧刚度选择范围大,并且与纵向、横向刚度几乎无关,可以单独设计。
3.没有滑动和磨擦部分,橡胶件几
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