精选42号道岔运输方案.doc12.docVIP

42号道岔运输方案 袁花明 摘要：京沪高铁42号道岔由厂家负责运输到铺岔现场，起初厂家确定采用公路运输，我项目部通过实地考察，从节省费用、确保安全、缩短运距、减少通道干扰等方面出发，经过与道岔厂家和济南铁路局协调，最终确定为铁路运输，具体利弊分析与相关方案。 关键词：42号道岔；高铁崔马庄线路；运输方案 一、情况分析： 1、汽车运输方案分析 汽车运输过程主要存在以下不足：一是对公路质量要求非常高。42号道岔辙叉心全长51米，要求用特大平板汽车运输，汽车所经过的道路要求弯道半径小、路面平整度高、坡度小，而济南市到铺岔现场的道路远不能满足这些要求。所以公路运输需要对道路进行大面积改造，具体涉及到要征地、拆迁、各种障碍物的清除及协调经过村庄、学校、街道等限制路段，这些工作的开展难度非常大。二是公路运输费用太高。由于需要改造道路，涉及到征地、与地方各单位的协调等，具体费用经初步测算如下： 运输道岔通道中涉及到相关的拆、征地赔偿费用见下表 序号 项目 数量（尺寸） 附 注 1 限制道路通行费 5㎞ 基本费用：150000元 2 限制水泥堆 （1.5m×2.0m×1m）*4个 拆后需重新修复 费用约30000元 3 围 墙 25m×0.24m×1.3m 拆后需重新修复 费用约5000元 4 限高架 2处 拆后需恢复原状 综合费用约3000元 5 路灯（装有摄像头和其他市政设施） 6m 基本费用约20000元 6 电线杆 （包括电线改移） 9m*3根 基本费用约15000元 7 征 地 1.5亩 基本费用：3500元×1.5=5250元 复耕费用：6000元 8 清除道路附近轨道板 18块 清除后需恢复原位 需要25t吊车3个台班 费用约3*1000元=3000元 9 平整坡道 70m×15m 需要平坡机械5台班 费用：5×2000元=10000元 10 移除果树 幼苗：150棵 初果：190棵 幼苗：150×100=15000元 初果：190×300=57000元 11 合计 约32万元 2、铁路运输方案分析 相比公路运输铁路运输有以下优点：一是铁路运输承载能力强，铁路风雨无阻，安全快捷，更重要的是不需要进行道路改造，不需要与地方相关单位协调，工作难度小。二是可节约大量运输成本。公路运输费用合计约为60万，其中基本运输费用为28万，相关拆迁赔偿费用约为32万；而铁路运输从天津港口到铺岔现场仅需要4万元；铁路运输与公路运输相比能降低费用约93％ 3、安全因素分析 42道岔为德国进口高速铁路专用道岔，我们在运输过程中必须保证道岔部件的完好无损。汽车从天津港口到崔马庄运输距离比铁路运输线路长，途中经过道路路况差异很大，势必对42号道岔的部件产生损坏。如从天津港口直接采用铁路平板车装运道岔部件，经过铁路商检员负责道岔加固技术条件的验收，可以直接运送到铺岔现场。 从上述三个方面进行综合分析，公路运输42#道岔表现出了较多的不足和缺陷。我们多次与济南铁路局进行协调，并向道岔厂家力建42号道岔采用铁路运输，经道岔厂家现场勘查地形，综合考虑采取我方建议，最终确定为铁路运输。 二、道岔运输方案 1、42#道岔运输概况 （1）、崔马庄线路所42#道岔的运输：从天津港口装上平车由铁路商检员负责道岔的装载和加固，再经京沪铁路运至济南铁路局党家庄车站7道，然后由我部运至崔马庄线路所施工现场。 （2）、运输线路：党家庄车站7道→新建临时便线→济沪南联络线→崔马庄线路所 （3）、路线坡度：济沪南下行最大坡度10.08‰; 济沪南上行最大坡道11.092‰； 42#道岔运输采用1台BF4B内燃机车挂2辆平板车（全长50米），用推送方式推进崔马庄线路所施工现场。 2、现场人员配置、职责 1、现场设指人员1名，负责42#道岔运输的指挥工作，严格要求各工种执行标准化作业，对作业中重点环节进行重点卡控，制定突发事件下的应急处理预案，及时与项目部领导进行联系，确保道岔安全运输。 2、在党家庄车站设驻站联络员1名，负责在党家庄车站内调车作业时我方调车组和党家庄车站值班员之间的联系及调车列由工地返回车站时的联系。 3、设调车长1名，主要负责党家庄车站内调车作业的指挥，负责调车作业计划的执行、作业方法的拟定和布置以及调车机车的指挥。在现场的调车作业中，所有调车有关人员（连结员、扳道员、机车乘务组）都必须服从调车长的指挥。 4、设连结员1名，主要负责列车推进运行过程中的前部瞭望、在党家庄站调车作业中的防溜措施、在车列行进过程中负责前方进路的确认和车列紧急制动阀的控制。在卸车时负责车列的防溜措施。 （三）行车设备 备品名称 数量 附注 对讲机 4个 铁 鞋