浅析中国铁道学会.docVIP

中国铁道学会 科学技术奖 2005年获奖成果简介 （上）目 录 东风11G型准高速客运内燃机车研制 3 CD08-475型道岔捣固车国产化及关键技术的研究 5 TBZKⅡ型驼峰自动化控制系统 7 JZD-1型机车操纵指导系统 9 机车分布式微机控制和网络系统 11 出口哈萨克斯坦KZ4A型电力机车交流传动系统研制 13 米轨铁路提速和机车车辆检测技术与评判标准 15 车号自动识别信息综合应用系统 17 X2H(X2K)型双层集装箱车 20 摆动式转向架国产化及可靠性研究 23 L18型粮食漏斗车 25 计算机辅助站场设计系统 27 赣龙铁路吊钟岩特大桥拱桥转体施工技术研究 29 既有铁路桥梁抗洪能力评估及水害整治技术 31 铁路货运技术计划管理信息系统 33 高负荷减速顶可控顶系列调速设备 35 铁路运输企业会计核算办法的研究 37 机车交流传动系统试验台 39 东风7E型内燃机车 41 ZN310-LSA4型增压器研制及运用 43 机车当量公里记录仪 45 机车、动车组司机室设计规范研究 47 机车轮箍不动车超声波探伤工艺 49 高压交流电机软起动装置 51 2005019 起止时间 2003年6月15日-2005年1月11日 鉴定证书号 苏科鉴字[2005]第008号 获奖等级 一等奖 主要获奖单位 中国南车集团戚墅堰机车车辆厂 中国南车集团南京浦镇车辆厂 主要获奖人员 李斌、赵建飞、许人华、邹哲贤、吴祝君、芮孟寨、施彬、李化、奚华峰、屠文霞、陈笃、李亮、杨善伟、王龙、萧建成 一、项目简介 东风G型准高速客运内燃机车是为适应铁路跨越式发展，满足我国铁路第五次大提速的需求，而研制的具有向客车供电功能的长交路连续运行的双机重联内燃机车。它是在充分吸收东风型机车及其它先进成果的基础上开发研制的新车型。 机车装用标定功率为3860kW的16V280ZJA型牵引用主柴油机(关键部件采用进口件，如增压器、喷泵、喷油器、高压油管)、JF204D型同步主发电机及ZD06E型牵引电动机，走行部为轮对空心轴架悬式准高速转向架。 机车采用微机Lonwoks网络控制新技术，具有完全的机车逻辑控制、网络重联控制、完善的机车故障诊断及远程监控功能。为适应特长交路和一个司机操纵的特点，采用了大容量的承载燃油箱，并具有燃重联功能，设有火灾报警、灭火控制装置，将常用开关集中于司机室内。 机车采用进口辅助柴油发电机组向客车供电，每节机车一组。最大供电功率2400kW。供电制式根据用户需求可为两种，一种为AC400V/30V，另一种供电制式为DC600V机车实现了先油漆后组装新工艺，使整体制造质量得到了进一步保证。 二、技术创新点 1 采用独立的辅助柴油发电机组分两路独立向客车供电。电气控制系统具有动及自动控制功能。 2为提高机车运行可靠性，减轻机车轴重，采用以下措施：承载式燃油箱结构；缩短牵引电动机铁芯长度，以减轻电机重量；选用碱性蓄电池及螺杆式空压机，既提高可靠性，又减轻重量；对机零部件进一步优化，在满足性能和强度的前提下，进一步减轻重量。 3. 机车采用流线型司机室结构，不仅提高了机车整体外观效果，同时也减少机车运行阻力，减少油耗，提高经济性。 4 根据单司机操纵的要求，对操纵台、电气控制系统等进行改进设计，将有关控制开关改为显示屏上的软开关或集中到操纵台上，达到了单个司机操纵两单节重联机车的目的。 5 微机控制系统在东风11型机的基础上进行了设计改进，机车控制处理环节全部由微机实现，司机可直接在微机屏上进行切换操作微机系统为双微机冷备份。 6 机车运行为长交路运行，为确保由于其中一节机车故障而采用单机牵引时的燃油需求，需将故障机车的燃油通过燃油重联管路方便地补充到牵引机车。燃油重联利用了机车的主燃油泵将燃油泵入重联燃油管，从而实现机车间的燃油重联。 7.110V 采用11V重联技术后可确保在一节机车V供电(电源)异常时，故障机车微机系统、空压机、燃油泵等V用电系统的正常工作。 8 采用该结构的燃油箱起到了减重的目的，同时也提高了车架刚度及单位重量下的燃油箱可用容积。 三、应用情况 根据机车向客车供电类型的不同，东风G型机车分为AC400V与DC600V两类，东风G 0001~0060机车为向客车AC400V供电的机车，现配属上海机务段(2台)和北京机务段(28台)。车号为东风G 0101开始的46台机车具有向客车DC600V直流供电功能，分别配备在北京西机务段(6台)、三棵树机务段(4台)、西安机务段(4台)、合肥机务段(8台)、徐州机务段(18台)及南昌机务段(6台)。 2004年4月18日开始的铁路第五次大提速中，北京机务段的东风G机车担当牵引北京杭州(Z9/10)、北京苏州(Z85/86)、北京扬州(Z29/30)、北京