立方停车诱导系统介绍大字屏版.docxVIP

立方车位引导系统介绍杭州立方自动化工程有限公司第一章背景伴随着汽车保有量的的迅速增加，城市汽车和停车位之间的矛盾也日益突出。在寸土寸金的城市，地下停车场和地面多层停车楼等占地少，容量大的场内停车设施越来越多的成为缓解城市停车压力的主要手段。然而，遗憾的是，目前国内大部分的场内停车场内部还处于原始的人工管理阶段，无论对需要停车的车主还是对停车场的运营者都造成了极大地困扰。车主进入停车场后，不知道到底哪里有空余的停车位，只能浪费大量的时间盲目无序的在场内低速流动寻找车位，即容易造成停车场通道的拥堵，又增加车辆的油耗，污染空气。场内停车场内空间复杂，结构类似，车主往往会被立柱和已停放的车辆阻碍视线，无法及时发现空余车位，常常误入无车位的死胡同，甚至不断地浪费时间兜圈子。管理者不能实时获得停车场内的车位占用情况，只能不断的派遣人员进行人工勘察，即浪费人力物力，又无法保证车位信息的准确性和实时性，导致停车场的利用率低下。高峰时间，管理者需派遣大量的工作人员进行人工疏导，效率低，成本高。管理者无法实时统计停车场内不同时间不同区域的车位使用数据，无法根据实际情况及时做成运营调整，优化车位配置资源。正是基于这些场内停车场存在的种种问题，我们特别开发了这套停车场车位引导系统。通过使用立方的停车引导系统，可以提升整个停车场的智能化和信息化程度，将原来需要人工处理的问题交由智能设备处理，即节省了大量的人工成本，又保证了各种数据的及时、准确、有效。车主可以通过各类引导设备快速、自如的寻找到空余车位，节省大量时间，保持愉悦的心情，从而对整个停车场产生良好的印象。第二章系统概述1.系统架构RS485网络RS485网络组合引导屏管理中心车位灯超声波探测器引导单元区域引导屏停车引导系统拓扑图立方停车引导系统凭借强大的技术实力，创造性的采用新型系统架构，整个系统仅仅由探测部分的超声波探测器，显示部分的车位灯、引导屏以及管理部分的管理中心三大部件组成，大大简化了系统组件，即防止了组件过来带来的系统臃肿问题，又降低了系统对管理中心的依赖程度，使系统的应用更为灵活多变。系统采用RS485+TCP/IP的组网模式，超声波探测器与引导单元之间采用RS485总线通讯，管理中心与各个引导单元和引导屏之间采用TCP/IP通讯。这种组网模式即保障了系统数据整体的高速传输，又使系统可挂载的超声波探测器数量大大提升，满足任何规模的停车场使用。2.工作原理超声波探测器基于超声波测距原理研发，安装在车位上方的探测器向下发送超声波，在发射时刻的同时开始计时，超声波在空气中传播，途中碰到障碍物就立即返回来，探测器收到反射波就立即停止计时。超声波在空气中的传播速度为已知，测量声波在发射后遇到障碍物反射回来的时间，根据发射和接收的时间差便可以计算出发射点到障碍物的实际距离，在根据我们提前设置的探测距离，便可以实时、准确的判断当前车位是否停有车辆。同时控制车位灯显示相应颜色（有车红灯，无车绿灯）。引导单元采集与之连接的超声波探测器的检测结果，汇总计算后，即时显示该区域的的空余车位数量。区域显示屏通过TCP/IP网络直接采集引导单元的相关数据，即时显示这些区域的空余车位数量，整个过程无需管理电脑参与，可实现纯脱机使用。管理中心同样通过TCP/IP网络直接采集引导单元的相关数据，仅起到数据统计功能，不参与具体业务的实现。3.使用流程在使用停车引导系统的停车场中，车主到达停车场入口时，便可根据组合引导屏或总余位屏查看当前停车场内的车位总体使用情况，如果没有空余车位则无需入内浪费时间，如有空余车位则可入内停车。进入停车场以后，车主可以根据区域引导屏的余位信息和箭头指示自由的选择一个自己想要前往的停车大区域（如A区、B区……），然后再根据引导单元的余位信息和箭头指示选择一个自己想要前往的停车区（如A1区、A2区……），最后，车主到达停车区后，根据车位灯的颜色，直观快速的寻找到空余车位，轻松的完成整个停车过程，不用再浪费时间寻找车位，也不用担心再“误入歧途”。4.系统特色依托立方强大的研发实力，我们开发的停车引导系统在很多地方都处于行业领先地位，具有多项创造性的技术设计。4.1 纯脱机运行能力传统引导系统组网结构繁杂，超声波探测器探测结果的处理与显示是分开进行的，探测结果须上传至管理中心或类似中央控制器的组件上进行计算、处理完成后，再将要显示的空余车位内容下发至引导屏上显示。这样的组织结构臃肿死板，即使只有几十个车位的小型停车场，也必须配备包括管理中心或中央控制器在内的全套设备，应用不灵活。而且一旦管理中心或中央控制器故障故障，则所有引导屏将无法显示车位信息，整个系统基本处于瘫痪状态。立方停车场车位引导系统采用全新的系统架构，引导单元集数据采集、信息计算、余位显示功能为一体，高度智能化，信息显示不经过电脑或