关于3 隧道与洞室工程 盾构的勘察与规划.pptVIP

在R=100m的场合下，若采用滑动模板方式浇注二次衬砌，则浇注长度以10m为限； 若采用横撑木方式浇注二次衬砌，则浇注长度以6～17m为限。 * 总之，如果要在最小曲率半径附近或小于最小曲率半径的条件下施工，应选用中折式盾构机，并辅以适当的辅助工法和防护措施。此外，还应参考地下扩宽工法、旋转工法等工法及其它施工实例慎重设计。 最近已经出现了盾构外径3m、R=10m及外径5～6m、R=20m的特小曲率半径的超急弯的施工实例。由于各种新的施工技术的开发和推广使下水道盾构隧道的线形的自由度得以进一步扩宽。 * d)供水隧道 供水隧道除一部分为导水管外，大部分为有压管。在压力管道中，仅靠一次、二次衬砌并不足以承受供水压力。 所以一般都采用在隧道内插钢管或球墨铸铁管等耐压管。图示出的是常用的几种供水隧道的断面形式。 * * 电力、通信电缆隧道可分为洞道式和管路式两种。 洞道式的内空断面取决于电缆条数、检修通道、照明、排水及通风设备占用空间的状况；管路式适用于电缆条数较少的情形，其内空断面取决于施工条件。 图4.5.1及图4.5.2分别示出了电力隧道及电信隧道内空断面的示意图。 3.3.4 电力、通信盾构隧道 * * 煤气管道一般采用在隧道内铺设钢管等耐压管的方式，代表性的方法现在有以下两种。 1）砂浆充填方式：修筑一次衬砌内径大于煤气管道半径650～750mm的隧道，将焊接钢管等煤气管依次搬入隧道内进行配管连接，最后在煤气管和一次衬砌之问填注水泥砂浆，见图4.6.1a）。 3.3.5 煤气管道隧道 * 确定一次衬砌和煤气管之间的间距时应考虑隧道的摆动偏差，以及焊接施工后煤气管外径变大等因素。要求这些因素不能影响煤气管的正常设置。 2）检修通道方式：修筑一次衬砌内径大于煤气管道半径950～1050mm的隧道，待其内部附带装配设备设置完毕后，焊接钢管（煤气管）的方式，见图4.6.1b） * * 共同沟隧道是在同一隧道内设置上水道、下水道、电力电缆和通信电缆以及煤气管道等多条管道的隧道，隧道断面尺寸必须保证必要的空间，以满足各种用途（见图4.7.1）。 但是，当与为革气管道共同时，应设置防火隔墙。有时依据隔墙的形状和结构将隔墙考虑为结构的一部分，此时应对荷载及衬砌应力进行计算。 3.3.6 共同沟隧道 * * 最后似应补上盾构工法的选择等。 见P130~133 * * 选择哪种断面形状必须在对平面线形、地面条件、土质状况、已建和拟建地下构造物的分布状况以及隧道的维护管理方法等进行综台考虑后再行确定。 对盾构法施工的站断面而言，其断面示意图如下图所示。 * * * * 2）单线盾构隧道的内空断面 隧道内空断面的大小是在建筑限界的基础上综合考虑：摆动裕度，管片制作及拼装误差，维修通道空间，轨道、电气、通信设施，曲线段隧道中心与轨道中心的偏离裕度等因素后确定。 隧道的建筑限界是纵向延续的，所以必须按在建筑限界（轮廓线）的上，下方留出所需裕度的方式决定内空尺寸。 * 确定内空尺寸的关键是确定控制点。 比如可以以安装架线的金属架的下端点为上部控制点；以排水沟底面中心为下部控制点。 在通过这些控制点的外接圆的基础上，再扣除摆动和施工裕度，即得出必要的内空尺寸（参考图4.2.3）。 对于这种情形而言，因为排水沟的位置随枕木形状变化，因此必然给内空尺寸造成若干误差（参考表4.2.1）。 * * * 3）复线盾构隧道的内空断面 复线隧道的建筑限界是横向2列平行配置，所以内空尺寸必须按确保断面左右两侧留有所需裕量的原则来确定。 断面两侧所需要的裕度包括：曲线段内侧建筑限界的裕度；维护用的待避宽度；维护用的通道宽度。 此外，就竖向（即上下）而言，必须确保待避空间的高度。 总之在决定隧道内空尺寸时，应把上述各种裕度统统考虑进去，见图4.2.5。 * * 这种场合下，应尽可能使隧道埋深浅一些（即竖井变浅），通常将轨道面高程（RL）与隧道中心的间距取得大些。 这样一来，因曲率半径变小，故很难确定曲线段外侧维护通道的必要空间。 为此必须采取措施减小必需的尺寸，即增大轨道面高程到维护通道路面的距离（台阶高度K）；减小h1的值。 * a).线形计划 铁路盾构隧道的平面线形以轨道中心线为基准，纵断面线形以轨面高程为基准。 从提高车速和乘坐舒适的角度出发轨道的平面线形应尽可能取直线，即使必须出现曲线段，也应以大曲率半径为宜。从确保排水顺畅的角度出发，纵断线形的最小坡度应为0.2%左右。按规定坡度大于1%，则纵断线形中必须插入纵曲线。 4）线形 * 但在实际的线形设计中由于种种条件的限制，常常不得不仍然采用急弯段和陡坡段。 随着中折型盾构机的问世及施工技术的进步，就平面线形而言，已有复线隧道(直径约10m）最小曲率半径为160m的施工实例。 就外径5.2m（内