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基于ADINA的预应力箱梁非线性有限元分析 张　科 （重庆交通大学 土木工程学院，重庆　400041） 2 本文基于 ADINA 强大的非线性有限元分析平 台，采用 限强度。预应力束的总面积为2100 mm，各束施加张拉控制 摘要： 3D-solid 单元 ，建立预应力箱梁三维非线性有限元模型 ，运用 应力均为1395 Mpa。 Von-Mises 屈服 条件 ，混凝 土利 li 用 六 面体八 节点 3D-solid 2.1 建立几何模型 单元 ，钢筋采用软件专用 Rebar 单元 ，材料本构模型运用非线 性关系，预应力的施模拟则采用线单元的初始应变方式施加 。 力筋利用理想弹塑性材料来模拟，预应力的施加是由线单元初 阐述 了各 自材料非线性应力应变及参数的选取 ，模拟分析 了预 始应变模拟。钢筋采用Rebar单元，因为在ADINA前处理过 应力箱梁在各级车辆荷载作用下跨 中的扰度及支反力情况，为 程中，程序会自动生成钢筋单元，故不需要用户手动划分单元， 预应力混凝土结构的设计和分析提供参考。 另外，输入不同的Rebar 线的截面特性，程序自动处理钢筋单 ADINA ；预应力 ；箱梁 ；非线性 元与周围混凝土单元间的关系。 关键词： 此模型的边界条件按照该桥的实际情况设置，即每个桥墩 引言：预应力混凝土箱梁作为大跨径公路和铁路桥最常用的上 处截面底部施加Y方向和Z方向的约束，且在2号桥墩处截面 部结构之一。目前虽然对此结构进行过较多的理论及实验研究 底部额外施加X方向的约束。该模型的荷载为车辆跨中集中荷 工作，但学者们对其在非线性情况下各种力学性能的研究仍然 载，分四级递增加载，每级递增一辆试验车辆（30KN）。设定 不是很全面。对于箱梁桥结构的设计理论，一直以来运用的计 单元组1为混凝土单元，在软件中采用3D实体单元定义，定 算理论是以杆系和平面线弹性理论为基础，以此分析预应力混 义单元组2为钢筋单元，单元类型为TRUSS，同时指定此单元 凝土箱梁桥的内力、变形，且用极限状态法来得出构件的承载 组为Rebar，然后在Rebar的定义中选择钢筋相应的线即可。 能力、刚度和抗裂能力，虽然操作便利，但无法体现结构在承 2.2 求解及后处理 受各种外荷载时的不同受力时期真实状态及其变化规律，无法 由于是实体单元，先去掉3个不需要的转动自由度。为了 准确的评定整个箱梁结构的非线性特性，而有限元数值分析能 尽量使集中力荷载的施加位置与车辆试验荷载的作用位置相 较好的解决这些问题。本文基于合理的有限元模型，利用有 同，且在保证网格划分精度的前提下，对处于集中力荷载施加 限元软件ADINA对预应力混凝土箱梁结构进行了非线性分析，位置附近的混凝土单元网格进行加密，从而最大程度上使计 讨论了预应力混凝土箱梁结构的物理性能。 算结果符合实际情况。模型中的钢筋单元会在ADINA运行计 1 有限元模型的建立 算时自动形成。设置时间函数一，0时间的值为0，100时间 在ADINA程序中对预应力箱梁进非线性分析时，钢筋单的值为1。输入函数一时间步为50步，每一步长为2。选取 元和混凝土单元采用分离式模式建立，混凝土采用六面体八节 点的3D实体单元，钢筋则采ADINA软件提供的专用Rebar单元。设定完后点击求解按钮进行求解。 1.1 混凝土应力应变关系。混凝土本构关系是指混凝土在 2.3 结果分析 多轴载荷作用下对应的应力应变关系。3D实体单元理论上需 提取每级荷载作用下跨中截面的挠度和支反力（相同位置 运用三轴的应力应变关系模型，但ADINA中concrete的三轴处），将结果绘制成挠度反力曲线，见下图。 本构模型曲线是在单轴应力应变关系下得到的。本文采用正 交各向异性增量Darwin-Pecknold模型，即受压时用曲线模拟， 拉伸时用直线表示，受压部分本构关系用s