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认识除冰盐的腐蚀威胁，合理选用耐腐蚀材料 Deicing Salt - Recognizing the Corrosion Threat 撰文 凯瑟琳 胡斯卡 美国宾夕法尼亚州匹兹堡市TMR咨询公司 • 0 引言 携手合作完成的一项新研究（图2）证明，在繁忙公路附近100m 自20世纪60年代以来，在世界范围内，除冰盐被广泛用于道路 （328英尺）范围内的区域最有可能发生盐聚积，该区域的盐含量类 安全受到季节性冰雪威胁的地区，美国、加拿大、日本以及欧洲国 似于中等至高含盐量的沿海环境。在风力等级适中的主要城区，在 家使用量巨大[1-6]。中国由于基础设施的改建和扩建导致除冰盐的使 间距较近的高层建筑物上，除冰盐沉积一般不超过第12层。但是在 用愈加随意，并且中国最近已经成为世界上最大的除冰盐生产国。 冬季风力等级较高的城市里，会在更高楼层发生除冰盐沉积现象。 大量资料表明，除冰盐已造成汽车、公路桥梁材料的腐蚀以及 在芝加哥，邻近繁忙公路、中等规模的高层建筑物，因除冰盐引起 生态系统的改变，但人们对除冰盐破坏性的认知目前仅局限于毗邻 的金属材料腐蚀现象一般在第20层和第30层之间停止，而有一座大 公路的地区，因此建筑材料的劣化被大大忽视。有资料表明，在距 楼，除冰盐腐蚀直到第59层和第60层之间才停止。在邻近低层建筑 [8] 繁忙公路远达1.9km（1.2英里）的地方以及摩天大楼高达59层处已 物的人行道上，除冰盐沉积现象可能在第1层和第3层就停止了 。 发现季节性除冰盐的聚积[7,8]。在地处“雪带”的城市，季节性的除 2 不同材料的耐盐腐蚀对比 冰盐接触量可以很大，材料如果选用不当，有时在材料安装当年的 一般对盐（氯化物）环境下金属性能的长期测试主要是针对沿 第一个冬季比较温暖的时期就开始出现腐蚀。一些冬季气候较温和 海或海洋应用，基本不涉及公路桥梁和公路运输车辆。而目前公路 的内陆城市，如中国的北京、美国田纳西州的纳什维尔市等，由于 附近的年均盐沉积量相当于甚至高于沿海地区的年均盐沉积量，所 采用除冰盐应对冻雨，局部区域也会接触到除冰盐。 以，我们以沿海腐蚀的数据资料为参照预测建筑金属材料的相对耐 除冰盐接触风险就成了大多数室外重点设计项目考虑的一个重 腐蚀性。表1汇总了从几个沿海腐蚀试验点收集的一些常用建筑金 要潜在因素[4] ，对除冰盐缺乏充分的了解会导致金属材料选用不当 属材料的腐蚀性对比数据[11] ，其条件类似于美国和欧洲季节性冰雪 及材料过早失效，建筑设计师应对此给予充分重视。弗兰克 盖瑞 • 灾害多发地区。表中还收录了一处没有盐暴露风险和低污染的测试 （Frank Gehry）设计的位于美国明尼阿波利斯市的威斯曼艺术博物 点，用作对比。 馆（图1）在这方面就是做得非常好的一个范例。博物馆外表采用 表1 常用建筑金属材料的腐蚀性对比 精细4号抛光表面的316不锈钢，表面光滑，很容易被雨水冲刷。尽 管该博物馆每年除冰盐的接触量很大，但是它依然表现出良好的性 能。建筑物外表没有明显腐蚀锈迹，只有一些积尘。 1 除冰产品和道路盐雾 防冰除冰产品种类繁多，包括氯化钠、氯化钙、氯化镁、乙 酸钾、醋酸钙镁等。氯化钠（即岩盐）仍然是世界上应用得最普遍 的除冰产品，其次是氯化钙和氯化镁。所有用于除冰的盐类（氯化 物）都具有腐蚀性。公路上的盐雾或悬浮微粒是行驶车辆的轮胎把 盐水或者干盐粒卷起并抛向空气时产生的。车辆在行驶时引起的大 气湍流形成一个由湿或干盐粒组成的垂直气柱，再由风把这些盐粒 带离公路、飘向远方。 由伊利诺州交通运输部（DOT）与美国阿尔贡国家实验室 （ANL）和美国国家大气沉