附加价值- 金融与发展--2013年12月号·第50卷·第4期 - IMF.PDF

或纵向专业化）。通过将生产活动和各 项任务根据各国的比较优势分布在不同 国家，可以实现总体生产成本的下降。 亚洲的发展中国家、欧洲的转型经 济体以及墨西哥等许多其他国家已经成 为供应链贸易的积极参与者。供应链贸 易不仅仅局限于汽车行业，还涵盖计算 机、手机以及医疗设备等产品。总体而 言，制成品在发展中经济体出口总额中 的占比已经从 1980 年的 30% 上升至目 墨西哥普埃布拉州大众甲壳虫生产线上的员工。 前的 70% 以上，其中零部件在制成品 出口增长中占据相当大的比例。 供应链贸易在带来巨大收益的同时 也会增添新的风险和政策挑战，2008 附加 年金融危机爆发时全球贸易量骤然缩减 就属于这种情况。由危机引发的信贷和 需求的急剧下降对那些严重依赖供应链 贸易的国家造成了不同程度的伤害。如 果一个为供应链下游经济体的生产厂加 价值 工产品的国家遭受意外事件的冲击，可 能会产生严重的负面影响—— 如 2011 年的泰国洪灾对包括电子产品、汽车和 鞋类在内的许多产品带来了不利影响。 伯纳德 ·霍克曼 有助于较为贫困的经济体 公司将产品 一辆汽车通常包含数千个部件，而 这些部件是由几百家供应商生产的，这 供应链有助于较为贫困的国家参与 生产和服务 些供应商又往往来自几十个不同的国 面向全球市场的制造业，因为厂商可以 家。以一辆大众汽车为例，其发动机可 将劳动力密集型和低技能要求型的生产 提供分散在 能产自德国、墨西哥或中国，其