黄骅港（煤炭港区）四期工程-渤海新区.DOC

新建铁路邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程 海洋环境影响报告书简本 二〇一七年四月 一、建设项目概况 1. 整体工程概况：邯郸（邢台）至黄骅港铁路位于河北省南部及东南部的黑龙港流域地区，西南端与京广、邯济铁路相连，并预留了和邢铁路接入条件，沿途经过邯郸市、邢台市、衡水市、沧州市至黄骅港，在衡水地区与既有石德铁路修建联络线；预留了与京九铁路、京沪铁路联络线。设计范围： 邯黄线：小康庄～装车站，JGK385+347～DK386+400，长380.048km。 邯济联接线：肥乡（不含）～鸡泽，K37+391～DK43+500，长52.473km； 小康庄至东北流疏解线：JGYK385+347～DK5+740.18，长6.675km； 石德铁路联络线K132+895.6～DK187+100，上行10.632km，下行9.597km。 项目总投资1602565.7万元。 2. 涉海工程概况 涉海工程主要包括以下内容： （1）主体线路 工程范围DK374+200-DK388+918.59长14.718km，其中渤海新区站DK374+200-DK376+200，长2km；区间：DK376+200-DK385+550，长9.349km；装车站DK385+550-DK388+918.59，长3.369km。 （2）散货码头联接线 联接线工程起点为邯黄正线DK380+800，设计终点为散货DK381+755，南疏港路北侧边缘以北范围用地为码头用地，南疏港路北侧边缘以南范围用地为联络线工程用地。 （3）配套设施、道路设置情况 ①渤海新区站：车站近期设有正线1条，到发线2条，安全线1条，有效长度均满足1050m。 车站中心里程为DK375+500，站房设于线路右侧。本站为旅客列车终点站。设有400×6.0×0.5m基本站台1座，并设有200m长站台雨棚。在站房侧设道路与南疏港一路连通。车站设置生产、生活房屋共5座。 ②装车站：车站纵列式布置，设有到发场和调车场，在到发场和调车场间设有装车楼一座。到发场设正线1条，到发线2条，调车场设调车线3条，有效长度均满足1050m。设机待线1条，有效长度45m。车站中心里程DK386+800；站房设于线路右侧。 车站设有行车指挥站台1座为50×6.0×0.3m。在到发场北侧，设列检道路一条，在站房侧设道路与规划南疏港一路连通。在站房对侧，设道路与规划南疏港二路连通。车站设置生产房屋共8座。 涉海部分总申请用海面积约49.7公顷。 二、建设项目所在海域环境状况概述 1. 水质质量现状调查 2. 沉积物质量现状调查 3. 海洋生态现状调查水环境影响 本工程处于周边防波堤掩护内，工程的建设不会对外部海域水动力条件造成实际影响。 2. 水环境影响预测 （1）本项目施工污水均接收处理，不排放入海，对海域水质和沉积物环境基本上没有影响。施工中将一般固废和生活垃圾统一收集、清运至垃圾处理厂处理，避免直接排入海域，工程海域沉积物的质量基本不受影响。 （2）工程营运期主要的污水来自场站人员生活污水，场站内设置污水收集池，通过市政管网送至港区污水处理站处理，不在本海域排放，不会对周边海域水环境造成影响。 3. 海洋生态影响预测 本工程陆域形成造成的海域生态环境影响主要表现在对海域环境的占用和破坏。陆域形成对滨海生态环境的直接影响包括生态系统服务功能的破坏和水动力条件的改变两个方面。生态系统服务功能的破坏主要表现在：围填海造成局部生态系统变化，改变地貌，并将使围填区的底栖生物受到彻底的破坏；减小海域面积，使得该片环境净化能力丧失。 生活污水系统用于收集生活污水和少量生产污水。生活污水经化粪池预处理后，汇集港区污水处理厂处理。 在严格执行有关海洋环保管理制度和报告书提出的各项环保措施的前提下，项目建设从海洋环境保护角度考虑是可行的。 6