精选7影响公交车节能降耗的主要因素分析.docVIP

影响公交车节能降耗的主要因素分析 前言: 近几年来，我国汽车工业发展迅速，汽车保有量逐年增加，到2012年底中国的汽车保有量达到一亿两千万辆，占到全球汽车总保有量的10%；而据有关部门统计北京市机动车保有量已达533万辆，公交汽车保有量超过25000辆。其使用的动力燃料几乎为汽油、柴油、天然气。随着汽车保有量的增长，石油的需求量按照国家发改委的数据， 2012年中国石油产量2 .04亿吨，进口则达到了2 .8亿吨，石油对外依存度达到了58%左右。随着工业化进程的加快和汽车保有量的增长，我国未来石油需求将呈强劲增长态势。中国经济巨轮要能持续航行，仍迫切需要更多稳定的石油；中国城市要想摆脱雾霾笼罩的环境噩梦，也需要巨量的天然气等清洁能源。从环境保护的角度考虑，汽车燃烧后将排出，碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氢化物（NOX）等有害物质及导致地球温室效应的二氧化碳（CO2）气体。随着我国汽车工业迅速发展，汽车尾气污染已日益成为城市大气环境的主要污染源。因而能源节约是解决环境污染的重要途径之一。 关键词：影响节能的因素 车辆状况与节能 正文： 第一、影响汽车节能降耗的主要因素及节能途径 一、汽车的能量消耗跟汽车燃料经济性密不可分。燃料经济性是指汽车在一定的使用条件下，完成单位运输量所消耗燃料的多少，是汽车的主要使用性能之一。汽车依靠发动机发出的动力，通过传动装置推动车辆前进，而发动机是依靠燃料在气缸内燃烧，放出热能，使燃气的温度和压力增高，体积膨胀，推动活塞下行做功而获得动力的。尽管汽车燃料的热值较高，但发动机中燃料燃烧放出的热量经过转换，只有一小部分能量转化为有用功，其余大部分以不同形式分别损失在发动机本身和汽车传动装置中。据《世界能源导报》报道，美国环境保护局以乘用车在城市高速公路上进行汽车行驶能量分配试验，得到汽车行驶能量分配图，燃料能按100%计算，结果如图1－1。 从图1－1可以看出，汽车节能就是要解决，如何降低热能损失和降低摩擦的问题。 二、随着城市迅速发展，国家投入了大量财力物力，大力发展公共交通，其主要目的是方便人们出行，减少上下班道路压力，同时也节约能源和改善了环境污染问题；一部公交单机，所占用道路面积，不足四部小汽车所占用道路面积，而所载客量相当于十几部小型客车载客量；但尾气污染物排放也同时增加不少，据测算，一辆公交车尾气污染物排放量相当于50辆小汽车。北京的公交汽车近几年来进行了更新换代，燃料主要以柴油和天然气作为动力，今后还要大力发展使用新能源与清洁能源车，到2017年，实现新能源与清洁能源车总量占公交车辆比例达到65%左右。目前公交车辆使用的发动机、底盘以及整车设计等都是国际、国内上比较先进的，而且是底地板，结构设计上更加合理。但是，由于公共交通的使用特点，决定车辆使用时间长，进出站、踩刹车、起步次数多，上下班高峰期超负荷运转，使车辆的技术状况下降很快，故障率增多，也使汽车的燃油、燃气消耗增大。而这些故障除了汽车发动机外，汽车底盘部分的技术状况，如减速器、制动器、轴承、前束调整不当、轮胎气压不足等等，都会导致汽车的油耗大幅度增加。同时汽车在行驶中，发动机冷却系统的故障率也大大增加，温度过高或过低，也使汽车的油耗上升，尾气污染物排放增加。 三、上述因素是影响汽车油耗的主要原因，除此外，还有车辆使用状况、驾驶技术等因素有关，具体影响如下（数据仅供参考）： 1、6缸发动机有1缸不工作，多耗油20%～25%； 2、6缸发动机有２缸不工作，多耗油45%～50%； 3、空气滤清器不畅通（进气阻力增大），多耗油3.7%～4.5%； 4、发动机正常水温（80～90℃）下降10℃，多耗油2.5%； 5、发动机正常水温（80～90℃）降至40℃，多耗油12%； 6、发动机正常水温（80～90℃）降至60℃，多耗油8%～10%； 7、发动机正常水温超过95℃已上，多耗油40%～50%； 8、前束与标准相比，每变动1㎜，多耗油5%； 9、轮胎气压比标准气压每降低49kPa，多耗油5%； 10、同一车桥中，左右轮胎气压比标准气压降低98kPa，多耗油10%； 11、轮毂装配过紧，制动调整不当，多耗油10%~20%； 12、离合器打滑，多耗油28.4%； 13、手制动、脚制动拔劲，多耗油20.9%； 14、猛加油比轻缓加油，多耗油30%； 15、急速起步一次，多耗油10mL； 16、猛轰一次油门，多耗油15mL； 17、中速行驶不滑行比中速行驶多滑行，多耗油30%； 18、用经济车速行驶，节油20%； 19、汽车在好路面行驶比在差路面行驶，节油30%～40%； 20、装风扇离合器，节油率为4%～6%； 21、不安时认真保养，不仔细调整校正，多耗油5%～10%； 22、驾驶技术低比高者，多耗油5%～20%； 23、责任