SAE 1141 含Nb 控冷连杆钢评价.pdfVIP

SAE 1141 含Nb 控冷连杆钢评价 Nam S Chang, James H Hoffmann Chrysler Motors Corp. 摘要 含Nb 的SAE 1141 钢质连杆的材料性能评估是和同种材料的调质钢连杆对比得出的。 控冷连杆的显微结构主要是贝氏体，而调质连杆主要是回火马氏体。对比拉伸性能，控冷连 杆的屈服强度和延伸性比较低。与调质钢的均匀硬度相比，控冷钢由于截面厚度引起的硬度 变化很小。由于屈服强度较低，控冷连杆的高周疲劳强度低。两种连杆的疲劳性能都满足了 连杆设计评估标准。 现在Chrysler 发动机公司用于V-6 和V-8 引擎的一种连杆是用调质SAE1141 含Nb 钢生 产的。这种微合金钢热锻后在空气中控冷，析出强化后的锻件可以达到和调质钢一样的拉伸 和疲劳性强度。因此，为了减少生产成本，便有了开发控冷微合金钢连杆的项目。成本的降 (1) 低主要靠取消了调质处理。另外在切削过程也有可能节省成本 。 V 微合金化中碳钢连杆的应用已经进行了大量的研究(2-7) 。然而几乎没有可以用于 Nb 微合金化中碳钢的应用的信息，因为Nb 被认为在中碳钢中的析出强化效果不如V 。这篇文 章对比当前的调质钢连杆，对Nb 微合金化控冷连杆进行了评估。 试验过程： 材料制备：本试验所用材料的标准成分和实际成分如表 1 所示。钢棒是在 Stelco 公司 的McMaster 车间生产的。 表 1 实验钢的化学成分（wt% ） 样品加工：连杆在 Stelco 紧固件与锻 件公司的Gananoque Ontario 车间由直径1 又 11/32 英寸的圆棒锻成。圆棒在空气炉 加热到2350℉保温15min，在2325-2350℉ 开锻，在2000-2050℉精整。 连杆锻件在传送系统强制风冷以大约 4.4℉/s 的冷却速度冷却到950-1000℉，随 后空冷到室温以达到其控冷(此后以CC 代 替)条件的硬度(21-28HRC) 。 常规方法在精整后锻件在空气中自然冷却到室温，再加热到1475-1550℉调质处理(此后 以QT 代替)达到上述硬度范围。 测试：观察了连杆活塞销端、工字梁中段和曲轴端的显微结构。洛氏硬度 C 标以大约 0.125 英寸步长遍历连杆每段来检验硬度变化。 在连杆工字梁上取ASTM 标准圆柱形式样测量拉伸性能。 加工好的连杆和连杆帽装配成零件进行疲劳测试。控制载荷的疲劳测试用40Hz 的正弦 3 4 波形载荷进行完全反向的轴向载荷（R=-1 ）加载。实际加载在9×10 lbs 到1.8×10 lbs 。 结果及讨论 显微结构：CC 和QT 处理连杆的典型纤维组织如图1 所示。CC 连杆的纤维组织照片可 以观察到团聚的铁素体和渗碳体及原奥氏体晶界上细小的珠光体。这是一个控冷过程典型的 贝氏体转变。原始奥氏体晶粒尺寸测量为ASTM No4-5 。这个相对较大的晶粒是热锻温度高， 不能有效地阻止奥氏体晶粒再结晶引起的(8) 。观察的三个部分的纤维组织没有显著的区别， 由于较厚的地方冷却速度低，如图1a 和b 所示，该区域的珠光体量略微增多。QT 连杆的显 微结构如图3c 所示，包括如调质