燃气轮机冷却技术综述 summary of gas turbine cooling technology.pdfVIP

第21卷第1期 燃气轮机技术 V01．2lNo．1 TUR嚣INETECHNOLoGY 2008年3月 GAS Mat．，2008 燃气轮机冷却技术综述 张魏，金文 (西安航空技术高等专科学校动力工程系，西安710077) 擦要：详缨缝溺述了黯气貘冷却、逡部强诧换热泼及熬管冷帮等戆彩嫡嚣素，磊翦豹应用获况淡及发展前 景。重点集中襁内部强化换热和热瞥冷却。本文可以使刚开始接触燃气轮机冷却技术的人员对冷却技术有 个整体的了解，还可以对研究设计人员提供必要蛉参考依据。 美锺诿：燃气轮税；冷帮；熬营；鬣诧换燕 中圈分类号：V231．1 文献标识粥：A 文章编号：1009—2889{2008)01—0024—04． 燃气轮抚的效率随着涡轮入叠温度的提高{嚣增 段。冲击冷却主要是利用高速气流冲尉被冷却表 加。目前的燃气温度已经远高于叶片材料的温度极 面，以达到冷却目的。图2给出了叶片内部的冲击 限，所以，必须对涡轮叶片进行有效的冷却才能保证 冷却方式。在靛空发动执中也多耀予高温部传的内 涡轮的菠常工作。航空发动祝中的高温部件，如燃 部，特别是涡轮叶片的前缘部位。以高速气流从内 烧室、涡轮、尾喷管等的工作环境非常恶劣。由此造 部冲刷被冷却部位，带走从另一侧燃气所吸收的热 成高温部件的可靠性差、寿命短，据美圜权威部门的 量。它的主要缺点是压力损失大，容易造成被冷却 统计，航空发动祝巾的故障有60％以上磁现在高漱 区域较大的温度梯度，引起热应力。在冷气流冲击 部件，并有不断上升的趋势。我国的一些航空发动机 的驻点区壁面上有很高的换热系数，因此可以利用 高温部传憋寿命只有几百小时，高温部僻煞材料费 这种冷却方式对表面送行重点冷却。根据砖壹流穰 及加工赞商昂，由此带来的经济损失十分严重。造 靶蕊的角度可以分为垂直冲击、斜冲击和平行冲击。 成这种情况的原因，除材料和工艺水平缺陷以外，另 影响冲击冷却的主要参数是孔到靶面的距离与孔直 外一个重要憨趣题是人们至今还难以对商溢部件的 径熬比值。盘警驻点区的边弄层特舅lj薄，换热棼常 受热状态进行准确的预测，对复杂高温部件传热的 强。冲击冷却主要在前缘应用。由于前缘直接受到 机理及规律认识不足。图1盥示了涡轮叶片上主要 高温燃气的冲击，通过冲击冷却可以有效地降低叶 豹冷却方式：应震在意霪缘秘盱冀孛弦区静冲击冷却。 ．孽该区域豹温度，起到保护盱片戆俸用。 应用于内部通道的扰流肋强化对流换热，应用于尾 2内部强化对流换热【40】 缘的扰流柱强化换热以及叶片外表面的气膜冷却。 嚣蔫人嬲开始对薪狻冷却技零进行砑究：壁蘑通道 燃气温度较低时其器妥在通道逡部有适量的冷 冷却，主要在陆用燃气轮机上应用；层板冷却技术。 气流动将热量带走就可以使叶片正常工作，随着燃 集冲击冷却、扰流柱强化换热和气膜冷却与一体；热 气温度的提高，通道内壁筒开始布置扰流肋来带走 譬冷却，一种薪型冷却技术鳃设想。下灏将分剃麓 更多戆热量，撬流劝鳇增热爵戳使换热增强2—3 述上述冷气技术在燃气轮机上的应用。 倍，最近叶片上主要采用的是通道内部通道扰流肋 强化换热和外部气膜冷却同时对叶片进行冷却，此 1冲击冷却【lq】 对气貘魏的出流对通道蠹麓换蒸也会起弱一定鹃影 冲击冷却属于对流换热，是强化