6第六章 既有线改建.ppt

按上两式计算并取整为5mm，不同曲线半径的线间距加宽值，由下表查得。 65 85 115 135 145 25 50 65 90 100 105 3500 80 100 120 140 150 30 65 80 90 100 105 3000 50 70 100 110 130 20 40 55 85 85 100 4000 50 60 90 110 125 20 40 45 70 85 100 4500 45 55 75 105 120 15 35 40 55 80 95 5000 35 45 65 85 115 15 25 35 50 65 80 6000 35 45 65 85 105 15 20 30 50 65 80 7000 20 30 50 60 95 10 15 25 35 50 75 8000 20 30 40 50 70 10 15 20 30 35 60 10000 20 30 40 50 60 10 15 20 30 35 50 12000 曲 线 半 径 (m) 80 100 120 140 160 ≤ 160 80 100 120 140 160 路段旅客列车设计行车速度(km/h) 其他情况 外侧线路曲线超高 大于内侧线路曲线超高时 内外侧线路曲线超高设置情况 第二、三线间 第一、二线间 线 别 间 区间直线地段为最小线间距时曲线地段的线间距加宽值(mm) 85 115 130 150 165 35 65 85 95 110 115 2800 95 125 135 155 175 35 70 100 100 110 125 2500 290 380 — — — 140 235 295 — — — 600 315 405 — — — 155 255 315 — — — 550 340 — — — — 170 280 — — — — 500 260 340 — — — 120 210 260 — — — 700 235 265 355 — — 105 190 210 265 — — 800 195 225 295 — — 85 155 175 220 — — 1000 170 200 220 290 — 70 135 155 165 210 — 1200 160 180 200 260 — 60 125 135 150 190 — 1400 145 165 185 205 275 55 115 125 135 150 195 1600 125 145 165 185 260 45 100 110 125 135 185 1800 110 140 150 170 245 40 95 105 115 125 175 2000 曲 线 半 径 (m) 80 100 120 140 160 ≤ 160 80 100 120 140 160 路段旅客列车设计行车速度(km/h) 其他情况 外侧线路曲线超高 大于内侧线路曲线超高时 内外侧线路曲线超高设置情况 第二、三线间 第一、二线间 线 别 间 注：采用表列数值间的曲线半径，曲线线间距加宽值可采用线性内插值，并进整至5mm。 新建双线或增建第二、三线时，并行地段的曲线线间距加宽一般应采用加长内侧线缓和曲线的办法解决，以节省工程和不恶化线路平面。 (3)加宽方法 外侧曲线缓和曲线长度取规定长度LW，其内移距PW 为： (mm) ` 若线间距加宽Δ，则内侧曲线加缓和曲线后的内移距 PN为： (mm) 因此内侧线缓和曲线长度LN为： (mm) 在曲线毗连地段，如果夹直线长度较短，或者曲线偏角过小，不能过多的加长内侧线的缓和曲线长度时，内外线可采用相同的缓和曲线长度，而加宽曲线两端直线段的线间距，使其满足曲线加宽要求。 桥梁地段第二线与既有线的线间距，应根据国防要求、通航条件、地质情况、基础类型以及施工方法等因素确定。 中小轿梁的两线最小线间距离，主要根据施工条件决定。在第二线桥梁基础施工时，要确保既有线路基与桥梁墩台地基的稳固，不致发生任何有害变形。 2．桥梁地段 3．隧道地段 增建第二线隧道时，应保证既有隧道的结构稳定和运营安全。两相邻隧道的最小线间距应按围岩地质条件、隧道开挖断面、施工方法等因素确定。 在进站引线、桥头引线、隧道引线和并行不