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第三章 船舶辅助机械及设备 第一节 船舶流体机械 一、船用泵 泵是用来提高液体机械能的设备。按工作原理，泵主要可分为：容积式泵——靠工作部件运动造成工作容积周期性地增大和缩小而吸排液体，靠挤压使液体压力能增加（包括往复泵和回转泵）；叶轮式泵——靠叶轮带动液体高速旋转而使流过叶轮的液体的压力能和动能增加（如离心泵、轴流泵和旋涡泵）；喷射泵——靠工作流体产生的高速射流引射需排送的流体，通过动量交换使其能量增加。 1．往复泵 往复泵属于容积式泵，其对液体作功的主要运动部件是做往复运动的活塞或柱塞，也可分别称为活塞泵或柱塞泵。图3-1-1是单缸活塞泵的工作原理图。 图3-1-1 往复泵的工作原理图 1-活塞；2-泵缸；3-阀箱；4-排出室；5-排出阀；6-排出管；7-吸入阀；8-吸入室；9-吸入管 活塞1在泵缸2内将泵缸分隔成上、下空间，它们分别通向阀箱3中各自的小室。每个小室的下部装有吸入阀7，上部装有排出阀5，并分别通公共的吸入室8和排出室4。活塞经活塞杆传动，在缸内作上下往复运动。当活塞上行时，泵缸下部空间容积不断增加，与之相通的小室内的压力也随之降低，吸入室中的气体将顶开相应的吸入阀进入泵缸。于是吸入室和吸入管9内压力也就降低，液体在吸入液面上的气压作用下，将沿吸入管上升。当活塞向下回行时，泵缸下部容积减小，压力增加，迫使吸入阀关闭，并克服排出室中的压力将相应的排出阀顶开，部分气体经排出管6排出。与此同时，因活塞上部的容积在增大，吸入室中的气体改由右边小室的吸人阀吸入泵缸上部，吸人管中液面继续上升。这样，活塞继续不断运动，吸入管中气体将不断被泵排往排出管，最后液体将进人泵缸，泵就开始正常排送液体。 往复泵曲轴每转一周理论上排送液体容积相当于多少个泵缸工作容积（活塞杆侧略小于另一侧），称为往复泵的作用数。上述往复泵每往复行程活塞两侧各吸排一次，是双作用泵。单缸柱塞泵只有单侧工作，每往复行程吸排一次，是单作用泵。由三个单作用泵缸或两个双作用泵缸配合同一曲轴组成的往复泵即称为三作用泵或四作用泵。 2．回转泵 回转泵也属容积式泵，它与往复泵的不同之处在于运动部件是通过回转运动来造成工作容积的变化，从而吸排液体。按照回转部件形式的不同，回转泵有许多种类。船上普遍使用的有齿轮泵、螺杆泵，也可见到叶片泵、水环泵。 1）齿轮泵 齿轮泵的主要工作部件是互相啮合的齿轮。按其啮合的方式可分为外啮合式和内啮合式两类。下面着重讲述应用较普遍的外啮合式齿轮泵。 图3-1-2为外啮合式齿轮泵的结构简图。图中，一对完全相同而互相啮合的主动齿轮1和从动齿轮2分别安装在两根平行的转轴上，主动齿轮轴的一端穿过泵体3的端盖，由原动机带动作等速回转。齿轮的齿顶和两端面分别被泵体和前、后端盖所包围。由于相啮合的轮齿A、B、C的分隔，与吸入口4相通的吸入腔和与排出口5相通的排出腔彼此隔离。当齿轮按图示方向回转时，齿C逐渐退出啮合，其所占据的齿间的容积逐渐增大，压力相对降低，于是液体在吸入液面上的压力作用下，经吸入管从吸入口4流人该齿间。 随着齿轮的回转，一个个吸满液体的齿间转过吸入腔，沿泵壳内壁转到排出腔，当它们渐次重新进入啮合时，充满齿间的液体即被轮齿不断挤出，并从排出口连续排出。由于齿轮始终紧密啮合，而泵体内壁与各齿顶以及端盖与齿轮端面的间隙都很小，故排出腔中压力较高的液体不会大量漏回压力较低的吸入腔。由图可见，普通齿轮泵如果反转，其吸排方向也就相反。 齿轮泵工作时，吸、排两端液体存在压差，作用在齿轮四周的液体压力是从排出腔到吸入腔沿齿轮外周逐级降低的。作用在每一齿轮外周的液体压力的合力F0大致上是通过齿轮中心指向吸入端的，而啮合齿因传递转矩而在主、从动齿轮上所产生的径向力Fm、Fm’则大小相同，方向相反。这样，主动齿轮和从动齿轮所受径向力的合力F1及F2不仅方向不同，而且后者将大于前者。 由于齿轮泵摩擦面较多，一般只用来排送有润滑性的油液。 图3-1-2 外啮合式齿轮泵的结构简图 1-主动齿轮；2-从动齿轮；3-泵体；4-吸入口；5-排出口 内啮合式齿轮泵主要有两种形式：带月牙形隔板的渐开线内啮合式齿轮泵和摆线转子泵。图3-1-3所示为一种带月牙形隔板的可逆转内啮合式齿轮泵。它被用作随车的润滑油泵。 图3-1-3 带月牙形隔板的可逆转内啮合式齿轮泵 1-齿轮；2-月牙形隔板；3-齿环；4-销钉；5-盖板；6-底盘 齿环3与图3-1-3左图中右侧的圆盘做成一体，该圆盘另一侧有随车带动的泵轴。而位于图中左侧的底盘6上有月牙形隔板2和与泵轴偏心的短轴，短轴上空套着齿轮1。当泵轴带齿环转动时，与齿环呈内啮合的齿轮也随之转动，产生吸排作用，其工作原理与外啮合式齿轮泵相似。 底盘6的背面圆心处有带弹簧的钢球，帮助其与带齿环的圆盘贴紧。此外，底盘背面还有一偏心