排气道egr策略对cai燃烧过程影响的模拟研究 simulation study on the effects of exhaust port egr on cai combustion.pdfVIP

第3期(总第182期) 车用发动机 No．3(SerialNo．182) ENGlNE 2009年6月 VEHICLE Jun．2009 谷艳华h2，刘 爽2，刘发发2，陈增强3，郭英男2 (1．吉林大学机械科学与工程学院。吉林长春130022；2．吉林大学汽车工程学院，吉林长春130022； 3．一汽丰田(长春)发动机有限公司，吉林长春130022) 摘要：通过一维流体动力学软件GT—Power与化学动力学软件CHEMKIN联合模拟发动机循环，建立乙醇燃 料排气道EGR模型，研究了发动机CAI燃烧的控制因素。分析了排气道EGR策略中的排气门晚关、进气门晚开 和进气门开启时刻与排气门关闭时刻同时变化3种配气定时方案对EGR率的影响。由模拟计算可知排气道EGR 策略对发动机缸内的换气过程、燃烧过程有强烈的影响。模拟结果表明：随着排气门逐渐晚关，EGR率增大，进气 门关闭时刻缸内温度升高；进气门晚开策略中，EGR率受进气回流的影响较大；排气门晚关、进气门晚开同时变化 震，在不同的转速下EGR率的分布也不相同。 关键词：乙醇；可控自燃；配气定时；排气道；废气再循环；数值模拟 中图分类号：TK421．5文献标志码：B 文章编号：1001-2222(2009)03一0010—05 新一代内燃机燃烧理论和技术——均质压燃／ 结果表明，可变配气定时策略对换气过程有强烈的 可控自燃(HCCI／CAI)燃烧技术取得了快速的发影响，进而影响发动机性能参数和缸内工质的性质， 展，已经证明应用HCCI／CAI燃烧技术可以同时提 高内燃机的热效率和降低尾气排放。但是，在整个 时和进气门开启(IVO)正时有最强烈的影响，而排 负荷一转速范围内的燃烧控制问题限制了它的实际 应用。CAI燃烧的特点是自着火，由混合气的化学 响则较小[z]。 动力学性质控制，几乎不受火焰扩散或湍流传播的 影响。为实现对CAI燃烧过程的成功控制，必须控 等人在l台装备了电液全可变气门机构的单缸发动 制进气门关闭时刻(压缩行程开始)缸内充量混合气 机上研究了残余废气对HCCI燃烧的影响。他们使 的成分、温度和压力。 用不同的气门型线来探索稀释上限，寻找使用排气 众所周知，采用可变气门机构技术(VVA)应用废气效应实现和控制HCCI燃烧的最佳方法。通过 不同的配气策略可以在全负荷范围内改善汽油机的 试验发现，HCCI燃烧相位受充气量滞留时间的影 性能，如减小泵气损失、改善燃油经济性、降低排放 响并不明显，但残余废气量和气门定时对它的影响 等u1；也可以减低柴油机Nq排放，改善扭矩输出很大。他们的研究结果还表明，有可能通过废气再 和冷起动性能，但改善效果不如汽油机。可变气门 吸入策略结合可变升程来获得最佳的负荷范围、效 机构技术除了在传统发动机上应用外，现已经广泛 率和排放[3]。 应用于新型燃烧模式的研究。基于可变气门技术的 本研究是在无凸轮轴电液配气机构基础上，研 内部EGR策略能够迅速改变缸内的热废气量，对 究乙醇燃料发动机CAI的燃烧。通过液压油的压 混合气的成分、温度等进行调节从而控制CAI燃 力调节气门开启相位和持续时间，控制残余废气的 烧心]。可变配气定时策略是将CAI燃烧技术推向质量和温度，来控制缸内充量混合气的质量、成分、 实用化的有效技术手段。 温度、压力和运动，从而控制CAI燃烧，最终达到控 Milovanovic和RuiChen等人的研究 Nebojsa 制发动机性能的目的。 收稿日期：2009—03—30；修回日期：2009—05—31 基金项目：国家重点基础研究发展规划资助项目(2007CB210004) 作者简介：谷艳华(1963～)，女，副教授．博士，研究方