电气化铁路信号供电交直交电源的选型探讨.pdfVIP

· 电力／电气化 · 电气化铁路信号供电交直交电源的选型探讨 勤 隆 (天津城投建设有 限公 司 ，天津 300161) 摘 要 ：对电气化铁路用信号供 电交直交 电源装置的使用情况 决沿线4座信号 中继站、3座车站信号第二路 电源，采 进行分析 ，对现在运行 中工频交直交电源设备和高频交直交 电 用了接 引接触 网经 降压变压器将 27．5kV 降压 为 源设备进行 比较 ，提 出外部 电源缺乏地 区电气化铁路 通信 信号 0．23kV，再经过电气化铁路交直交电源装置为信号中 第二路 电源方案设计和设备选型的意见和建议 。 继站及车站信号供电的方案 ，供 电方式示意见图 1。 关键词 ：电气化铁路 ；交直交电源 ；选型 中图分类号 ：U22 文献标识码 ：A 10kV贯通线 275kv接触 网线 文章编号 ：1004—2954(2011)02—0121—04 1 问题的提出 20 l0kV 近年来 ，我 国 电气 化铁 路 发展 迅猛 ，截止 到 2009年底运营里程 已达36511km，到 2020年 电气化 铁路 比重将达到60％。电气化铁路 的快速发展 ，为其 他专业合理利用牵 引供 电作为电源提供 了一个技术 平台。 图 1 中继站供 电方式示意 《铁路 电力设计规范》(TB10008--2006)要求铁路 2。1 交直交 电源 的测试 沿线 ，特别是区间用电负荷多而分散的铁路沿线应设 为 了验证交直交 电源 的实 际使用效果 ，有关部门 置电力贯通线路 ，自动闭塞 区段除设置电力贯通线 以 组织对 1号中继站的交直交 电源进行了连续 3d的全 外还应设置 自动闭塞 电力线路 ；设置在铁路沿线 ，为 自 负荷运行测试 。测试项 目包括 ：交直交 电源的输入侧 动闭塞 电力线路和电力贯通线路供电的 10kV配电所 相电压 、交直交 电源的输 出侧的相电压 、 、 ， 之间的距离应根据电源分布情况和方便检修的原则确 线电压 、 、 ，输入侧 电流 、输出侧 电流 ，输入 定 ，一般条件 下宜为 40～60km，当受 电源条件 限制 侧波形、输 出侧波形 ，输入侧 电压谐波含量 、输 出侧 电 时，自动闭塞 电力线路允许延长到 70km。 压谐波含量。 如果电力线路故 障停 电，可造成行车信号无法正 运行方式为供 中继站的贯通 I路 电源退 出运行 ， 常显示 ，造成事故 ，尤其是单 自闭电力线路或单贯通电 交直交 电源装置单路供 电。主要测试结果如下。 力线路供 电区段停 电事故多发。为了减少因停电给行 (1)Uo：202V，UA=220V，UB=219V，Uc=218V， 车带来的影响，部分运营单位提 出了在