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吉利沃尔沃完成交割 中国项目商业计划待解 一举多赢待市场检验 第3页:吉利收购沃尔沃交割完成 今后各走各路更明智 　　8月2日，吉利控股在伦敦宣布，完成对沃尔沃轿车公司的全部股权收购。吉利控股收购沃尔沃轿车公司支付了13亿美元现金并开出了2亿美元票据，为收购的完满结束画上句号。然而，吉利集团董事长李书福仍不是高枕无忧。 　　收购成功只是开始，后期企业运营仍然需要解决消化吸收和国产化的问题。一位接近李书福的人士称，目前吉利与沃尔沃的收购已经结束，今后所有的焦点都将集中在吉利将如何走出品牌营销新路。 　　按照规划，吉利收购沃尔沃之后，将在国内的建立30万辆产能的基地，并在2011年是实现沃尔沃轿车扭亏为盈。据此前披露的信息，除了上海嘉定将建吉利沃尔沃总部板上钉钉外，其他选址都还是个谜。 　　显然，在国内建厂是消化吸收的第一步。尽管吉利新闻发言人袁小林一再强调，关于未来运营的事，目前公司管理架构已经明确，会通过具体机制把剩下的商业化进程完成，这还需要一个过程，但吉利已经将沃尔沃项目国产化落地放在首要位置。 　　相关统计数据显示，今年1至5月，沃尔沃在华销量增长了108%，比去年翻了一番还要多，目前中国已经成为沃尔沃在全球的第四大市场。 　　不过，对于沃尔沃而言，目前依然处于尴尬的地位，在进口车统计数据中，无论是SUV还是轿车，沃尔沃都在前15名中榜上无名。而在业内专家看来，吉利提出的未来沃尔沃在中国销售30万辆目标，甚至已超出来了奥迪的销量，这让业内对李书福的沃尔沃复苏计划更加期待。 　　与此同时，吉利与沃尔沃的品牌落差，也让业内普遍对未来运营计划感到担忧。在收购沃尔沃交易完成之后，李书福公开表示，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，无论是商标还是其背后的东西全部都不一样，这两个品牌是不能弄在一起的。吉利和沃尔沃之间，不是父子关系，而是兄弟关系，可携手合作，共同提高。 　　然而，记者在市场上发现，目前沃尔沃的各类车型可谓降声一片。最高优惠达到了9万元。据了解，自吉利收购沃尔沃动作之初，经销商就开始针对沃尔沃多款车型进行降价促销，其间沃尔沃曾干涉制止了价格混乱的局面，但在吉利与沃尔沃交割前，这股降价促销风又悄然打响。虽然，沃尔沃的经销商一再表示，是为迎接新车上市，对相应的老款车型进行降价促销，但吉利收购沃尔沃对品牌影响依然是潜在的因素之一。 　　业内人士无不担心，沃尔沃大范围的促销一方面是为清库存、迎新生做准备，另一方面对其品牌的维护将带来损害。沃尔沃近几年来在中国市场一直寻求改变，品牌形象也开始像下转移，长安与福特之间都没有解决精准定位的问题，吉利收购沃尔沃后，如何引进新车型和国产化的品牌建设，都将考验李书福的智慧。上述人士称。 　　不过，值得关注的是，在此次交易最终成交价格仅为15亿美元，少于双方在3月底18亿美元的约定价格。而据福特汽车2010年上半年财报，沃尔沃轿车在今年第二季度获得了5300万美元的税前营业利润。 　　汽车分析师贾新光认为，吉利在制定合适的经营策略前提下，需要迅速提升在欧洲和北美的销量，新厂建设以及在国内搭建全新的营销网络等都需要强大的资金支持。收购节省下的资金也为后期沃尔沃的运营输血提供了保障，但如何进行合理的商业化运作，期待在未来的发展中李书福能给出满意的答案。 2日，福特汽车公司在伦敦将旗下沃尔沃轿车正式交割给吉利控股集团。此次收购对吉利而言，除了得到沃尔沃这一百年品牌，还可以将其核心技术尽收囊中。而转投吉利后，沃尔沃则有了一个更加广阔的中国市场。目前，摆在吉利面前的一个难题是，如何将中国庞大的汽车市场转为自身优势，带领沃尔沃与其它国产高端品牌如奔驰、宝马及奥迪等同台竞争。毋庸置疑，吉利绝不会放弃沃尔沃的本土化生产。但是，吉利低价车的品牌形象与沃尔沃的豪门出身存在太大落差，业内将由吉利生产的沃尔沃已经有质疑与嘲讽。专家认为，吉利将沃尔沃引入国内生产后，应当主攻高档政府公务用车这一市场，以此提升国产沃尔沃的品牌形象，并带动整体销售。当前，高档公务用车市场基本被一汽大众的奥迪所独占，奔驰、宝马虽已国产，但由于其非富即贵的身份标签，使得二者在这一领域难有大的作为。而沃尔沃具有的最安全车的声誉，而且品牌形象向来低调，完全适合做公务用车，可以与奥迪抗衡。对于普通消费者是否会接受国产沃尔沃，分析人士认为，这需要一个过程。就如同当年华晨汽车引进宝马时，也曾受到类似的质疑，但事实证明，国产宝马仍然保持了其良好的品牌形象和口碑，并没有因为国产而失色。今年上半年，国产宝马销售2.3万辆，比去年同期增长9％，且上升空间巨大。国产沃尔沃只要保证其安全品质不打折扣，取得市场认同只是时间问题。 1