(定)深圳地铁5号线3标段试验段深基坑专项施工方案.ppt

2、监测方法、频率及警戒值 监测方法：用GP-2振弦频率仪，液囊式压力盒； 监测频率：施工期间两天一次； ③围护结构侧土压力： ④地面及周边道路、建筑物沉降监测： 警戒值：围护结构周边土体30mm ； 监测方法：采用精密水准仪监测； 监测频率：主体基坑开挖前读取初始读数。围护结构施工及基坑 开挖期间每两天一次，主体结构施工期间每周两次。 第五部分 监控量测 2、监测方法、频率及警戒值 监测方法：水位监测仪； 监测频率：围护结构施工及基坑开挖期间没两天一次，主体 结构施工期间每两天一次； ⑤地下水位监测 ： ⑥支撑轴力检测： 监测方法：采用电阻应变片法监测钢管支撑内力； 监测频率：开挖及回筑过程中一天两次； 警戒值：水位下降不大于1米，日降低速度不超过0.5米； 第五部分 监控量测 2、监测方法、频率及警戒值 监测方法：用钢筋应力计，频率接收仪监测； 监测频率：基坑开挖及回筑阶段一天一次； ⑦钻孔桩钢筋应力监测： ⑧周边管线沉降监测： 监测频率：两天一次； 警戒值：允许应力的80%； 警戒值：煤气管道沉降或水平位移不得超过10mm，每天发展不 得超过2mm；给排水管道沉降或水平位移不得超过30mm， 每天发展不得超过5mm。 第五部分 监控量测 2、监测方法、频率及警戒值 监测方法： 监测频率：两天一次； ⑨周边建（构）筑物监测： b、沉斜监测：构筑物相对底部或某一段 a、沉降监测：采用精密水平仪、铟钢尺； 高度范围内上下两点的相对水平位移 的投影与高度之比； 测斜监测示意图 c、裂缝监测：采用粘贴石膏饼法、划平行 线方法、采用金属片固定法等 第五部分 监控量测 2、监测方法、频率及警戒值 警戒值： ⑨周边建（构）筑物监测： 第五部分 监控量测 第六部分 管线调查与保护 第六部分 管线调查与保护 1、管线调查 同乐站里程范围内主要有给水、雨水、污水、电力、通信、燃气等6种管线，部分处于基坑内，部分距基坑较近，施工时须进行改迁，横跨基坑的管线须进行悬吊保护。具体管线情况如下图所示：20,21同乐站管线现状图(一)、(二).dwg 第六部分 管线调查与保护 1、管线调查 （1）给水管道 创业二路前进方向左侧有一根给水DN600铸铁管，车站起点端埋深1.03m,距车站结构外边线1.2m，车站终点端埋深1.11m，距车站结构外边线2.24m，其位置刚好处于车站主体围护结构施工范围内，从3#，4#出入口暗挖部分通过，且于CK7+683横穿基坑，管道位置位于1#，4#出入口基坑范围内，于1#出入口基坑内埋深1.57m，其一条支线（DN400，埋深0.82m，材质铸铁）于CK7+705.8位置处再次横跨基坑。具体改迁与悬吊如下 第六部分 管线调查与保护 1、管线调查 （2）污水管 第六部分 管线调查与保护 1、管线调查 （3）雨水管 第六部分 管线调查与保护 1、管线调查 （4）电力管 第六部分 管线调查与保护 1、管线调查 （5）电信光缆 ⑴分层开挖与钢支撑架设 第三部分 总体施工方案 第三层土方开挖，开挖深度5.69m，第三道支撑下0.5m 架设第三道支撑 中间拉槽，高4m，底宽5m，放坡1：0.75 ⑴分层开挖与钢支撑架设 第三部分 总体施工方案 第四层土方开挖，开挖深度2.6m，开挖至基坑底,预留0.2m人工开挖 地面 ⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖 第一层开挖：深2.2m至第一道钢支撑下0.5m； 第二层开挖：深7.7m,至第二道钢支撑下0.5m； 第三层开挖：深5.69m，至第三道钢支撑下0.5m； 第四层开挖：深2.6m,开挖至坑底上0.2m，采用人工开挖找平基底； 第三部分 总体施工方案 CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。 第三部分 总体施工方案 ⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖 第一层开挖至第一道支撑底0.5m 及时架设第一道支撑 CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至