监理基地验槽汇报材料1.docVIP

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监理基地验槽汇报材料1

昆明轨道交通3号线东标段省体育馆站 省 体 育 站 基 坑 开 挖 基 底 验 收 汇 报 材 料 广东铁路建设监理有限公司昆 省体育站基坑基底验收执行的规范、标准、强制性条文(GB50308-1999); (5)《工程测量规范》(GB50026-2007); (6)《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002); (7)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-1999); (8)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001); (9)《建筑与市政降水工程技术规范》(JGJ/T111-98); (10)《建筑变形测量规程》(JGJ8-2007); (11)《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009)。 二、工程概况 (1)工程概况 省体育馆站是昆明市轨道交通3号线工程的中间站,位于东风东路与环城东路交叉路口以西道路下方,沿东风东路呈东西向布置,为地下二层岛式站台车站。 省体育馆站有效站台中心里程为YCK17+146.000,包括车站设计起点里程YCK17+016.700 至车站设计终点里程YCK17+481.100范围内的主体部分和附属部分。车站主体结构采用明挖法施工,车站主体为地下二层岛式站台车站,该站全长464.4m,标准段宽19.7m,车站设置4个出入口与2组风亭,车站主体结构基坑深度15.3m、宽约19.7m。车站主体建筑面积为13436㎡,附属工程建筑面积为2658㎡,总建筑面积16094㎡。有效站台宽度11m、长度118m。基坑土方分18个单元段分段分层开挖,工程量为115201.56m3。 主体结构采用00mm咬合桩+内支撑的支护体系,第一道支撑采用800×00mm混凝土支撑,其余采用φ609mmt=16mm钢管支撑。图2-1验收范围示意图 四、监理控制措施 1、按照守法、诚信、公证、科学:的准则严格要求该项目监理部监理人员。 2、以设计文件、技术规范、验收规范作为验收标准 3、以监理实施细则、昆明轨道交通有限公司文件[2010]30文、关于规范基坑施工关键节点验收规定的通知作为措施 4、以热情服务,严格监理的工作态度做好每道工序检查验收及现场存在问题的整改工作。 5、监理过程中做好五勤,(脚、手、眼、耳、嘴)敢说敢管,严禁五监(空监、虚监、假监、少监、不监)工作办法,做好事前控制、事中控制、事后控制。 五、基坑开挖各验收条件情况1)基坑降水情况 站基坑长m,其中配线段长227.7m,,基坑内布置了口降水井。其中基坑内布置了1口降水井,深2m。 现基坑内开挖至底板处主要由基坑内1口降水井降水,。 主体结构采用00mm咬合桩+内支撑的支护体系,第一道支撑采用800×00mm混凝土支撑,其余采用φ609mmt=16mm钢管支撑。 m,斜撑2根、板撑2块,2、3、4道、每层设计钢支撑5根,设计间距3 m,斜撑2根、钢板撑2块。 施工过程:控制开挖支护过程中严格按照设计文件分段分层开挖、已通过专家评审的《省体育馆站基坑开挖专项施工方案》控制。 (3)围护结构限界 站围护限界。 基坑监测数据情况 站基坑监测 m处)本次最大变化量;4.90㎜,(ZQT23在14.5 m处) 2、地下水位量测:累计最大变化量;180.5㎝,(SW3)本次最大变化量;-11.0㎝,(SWGCJ10)(SW3)号水位观测点在基坑开挖前累计变化量为;191.5㎝。 3、钢筋应力量测;累计最大变化量;30.42KN(YL26、28865),本次最大变化量;1.08KN(YL25、28982) 4、钢支撑轴力量测;累计最大变化量;759.6KN(ZCZL24-2、35081)本次最大变化量;114.8KN(ZCZL25-3、250110) 监测成果分析及结论;本次数据为第67次监测成果,各项监测数据无明显变化。从开挖至今,站未发生监测数据报警。围护结构基坑未发生较大渗漏水情况,接缝渗漏情况总体良好。基坑根据设计原地质勘察报告,站端头井开挖范围内地层主要为土,目前实际开挖情况与地质勘察报告基本吻合,基坑内无积水情况发生,基底土层承载力较高。 详见附表:地基触探试验报告表。 2

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