最大当量排队长度模型和其时空特性.pdfVIP

第50卷第5期 大连理工大学学报 VOI．50，No．5 201 0 1 0年9月 of Sept．2 0 JournalDalian of University Technology 最大当量排队长度模型及其时空特性 姚荣涵“， 王殿海2 (1．大连理工大学交通运输学院，辽宁大连116024； 2．浙江大学建筑工程学院，浙江杭州 310058) 摘要：为描述最大排队长度的时空特性，基于单车道路段当量排队长度模型，推导出最大当量 排队长度模型．运用数理统计方法分析最大当量排队长度的交通流特性、时问特性与空问特 性．使用偏微分方法求解各个影响因素对最大当量排队长度的灵敏度．结果显示：最大当量排 队长度对路段长度最为敏感，其次为滞留车辆数，对到达车流量、周期时长或绿信比的敏感程度 均取决于另外两个变量．研究表明在交通控制系统中应优先协调短连线以避免交通多米诺效应； 考虑不同因素对最大当量排队长度的影响特性，可以为优化或调整信号控制方案提供理论依据． 关键词：交通运输工程；拥挤交通流；最大排队长度；时空特性 中图分类号：U491文献标志码：A O 引 言 模型为‘。] 交通运输系统中存在很多排队现象，最大排 (1) 队长度是车辆排队过程中的一个临界值[1]．针对 最大排队长度的研究并不多见．国外，有学者提出 式中：La(￡)为时刻t上、下游断面问的当量排队 最大排队长度的解析表达式[23；探讨无信号交叉 长度；N。为初始时刻t一0上、下游断面间的车辆 口排队长度的分布【33；还有学者针对无信号交叉 数；N。(￡)和Nd(￡)为时刻t累计通过上、下游断 口提出一种估计最大排队长度的宏观动态模 面的车辆数；L为上、下游断面问的距离；五。和忌j 型[4]．国内，一些学者根据准冲击波方法或交通波 为上、下游断面间交通流的最佳密度和阻塞密度． 理论计算信号交叉口红灯末或高速道路交通事故 假设时刻t对应于第J个采样周期末，则时刻 发生后车辆的最大排队长度[5~7]．这些研究成果 t累计通过上、下游断面的车辆数为 主要是求解了最大排队长度的数学期望． (2) N。(_『)=N。(歹一1)+Q。(歹) 在信号交叉口，红灯期间车辆形成排队，红灯 (3) Nd(j)一Nd(歹一1)+Qd(J) 末排队长度达到最大值，此刻是单个路段排队现 式中：N。(J)和N。(歹一1)为第歹和歹一1个采样周 象最为严重的时刻，同时也是车辆排队可能在路 期末累计通过上游断面的车辆数；Q。(歹)和Qd(歹) 网中引起连锁反应的关键时刻．揭示这一最大排