水泥搅拌桩施工 －进港三期立交桥东西引道地基处理工作 六公司 .doc

水泥搅拌桩施工 －进港三期立交桥东西引道地基处理工作 六公司 李坤芬 水泥搅拌机是用于加固饱和粘性土的地基的一种新方法。它是利用水泥（或石灰）等材料作为固化剂，通过特制的搅拌机械，在地基深处就地将软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的优质地基。根据施工方法的不同，水泥土搅拌法具有无振动、无噪音、无环境污染和加固费用低廉等优点，在深层软土地基加固工程中得到广泛应用。进港三期立交桥东西引道地在就是采用水泥浆搅拌土成桩的方法进行处理的。 工程概况及设计情况 进港三期立交桥工程位于天津港南疆非矿码头，桥梁全长407m。其中主桥长256m；东引道长71m；西引道长80m，是非矿码头主要的重车通通道。主桥设计为16×16m后张法空心简支板梁，引桥为装配式挡土墙，墙内回填粉煤灰，地基处理为水泥搅拌桩。引道地基处理工程在设计中，吸取了天津地区公路桥头引道地在处理不彻底，建成后桥头路堤严重沉降，层致部分加筋挡土墙面板开裂、上下行桥头跳车的教训，采用桩径50cm，间距0.9×0.9m的深层搅拌桩，对两侧桥头地基进行加固。为防止挡土墙基础外地基土侧挤后剪切滑动破坏，以及加固区柔性路面与顺接刚性水泥路面的沉降差异与变形协调，地基处理范围在横桥向两边各加宽1.5m，纵向加固范围至引道缓和终点。并对横向边缘的三排桩进行了10cm桩间咬和加固处理，以提高其地基的承载力，减少地基的后期沉降。 2 施工机械及人员配备 2.1 施工机械 本工程选用SJB-2型搅拌机，搅拌机上有两个输浆管，灰浆由输浆管传至搅拌轴，再通过搅拌轴间的中心管将水泥浆喷出，使水泥浆与土体混合均匀。灰浆由后以两个造锅拌制，每个造浆锅由两台200L灰浆拌和机轮流供料。灰浆由灰浆泵通过与之相连的压力胶管，输送到搅拌机输浆管。这样，每次可打桩两根。 施工人员 1人操作搅拌机平以台，控制上升、下沉速度，并负责记录成桩桩长；钻头前有2人负责清理工作面，对位及更换钻头；后以两个造浆锅分别配备2人，负责水泥浆的拌制。 3 施工工艺 3.1 施工准备 为了确保桩的垂直度，缩短搅拌机就位后调平时间，施工前首先将现场整平，清除地上和地下的一切障碍物。开机前先进行调试，检查桩机运转和输料畅通情况，一切正常后，开始施工。首先进行试桩。试桩桩由现场监理和甲方代表指定。 最佳施工方案的确定 将桩机移位到指定桩位，使搅拌头中心对准桩位点，试桩开始，次共试桩5根，桩径为0.5m，设计桩长10m，施工长度为10.9。 试桩情况一览表 表1 桩号 项目 试验情况 1 点喷四搅 成桩时间长，桩体搅拌均匀，桩顶及底部水泥掺量大，中间区段掺量小，出现土段，出现水泥浆结核，无侧限强度小于0.75MPa。在6.5处钻机行进困难，存在0.5m的石层 2 两喷四搅 3 两喷六搅 4 六喷六搅 泵送能力太大，成桩时间短，桩体均匀。强度高。 5 三喷六搅 泵送能力适中，成桩时间介入于4号桩和1、2、3号桩之 间，桩体搅拌均匀，强度高。在6.5m处存在约0.5m的石层。 由试桩情况看，在地表以下6.5左右局部有一层厚约0.5m的石层，致使钻机钻进困难。这与甲方所提供的现场地质情况不符，为此，我们争得监理同意，会同设计部门改变了桩长，桩长由原设计10m改为2.7m～5.7m,并对桩距进行了加密处理（其中东引道变更为2.7m～5.3m；西侧道变更为3.2～5.7m；达不到2.7m、3.2m者，要进行补桩处理）。另外，由成桩情况来参数；三喷六搅法是最经济、最合理的施工方案。并且通过对最初的50根桩的施工确定了以下参数；第一次喷浆下沉平均速度为1.11m/min在左右；搅拌提升平均速度为0.92m/ min左右；重复下沉，重复提升平均速度分别为1.29m/min、1.33m/min左右；三次下沉、三次提升的平均速度分别分1.37m/min、0.74m/min左右。并且超灌0.5m就能保证桩头的强度。 三喷六搅施工工艺 1）喷浆下沉：开机前，后台按设计要求计算出水量和灰量，配合后搅拌均匀，将浆液倒入集料斗中，开启灰浆泵，喷浆管有浆体出现时，启动搅拌机电机，放松起吊钢丝绳，使搅拌机沿导向架边喷浆边搅拌下沉，下沉速度控制在1.11m/min左右。下沉速度由电气装置的电流检测表控制，在钻塔上用记号标出钻具下沉深度。 2）搅拌提升：搅拌机下沉到设计深度后，停浆，以0.92m/min左右的速度搅拌提升。为保证桩头的强度，搅拌至地面以上50cm处。 3）提升：为使土体和灰浆搅拌均匀，分别以为1.29m/min、1.3m/min左右的速度值重复上述1）、2）过