散装大豆运输.PDF

Loss Prevention Bulletin 散装大豆运输 介绍 大豆通常以散装方式运输 ，针对此种运 输 的索赔时有发生 。尽管本防损公告主 要考虑 的是南美至远东 的大豆运输 ，但 其关键 内容对于其他大豆运输 同样适用 。 大豆货物须根据 国际海事组织发布 的国 际散 装 谷 物 安 全 运 输 规 则 （the Grain Code）最新版本 的要求进行运输 。 货物索赔 卸货港发生 的大豆索赔 ，索赔方通常声 称大豆变质和/或被污损 。 如果此种主 张属实 ，则货物状况可能受到以下 因素 影响 ： • 由于大豆水分含量过高而导致腐烂 、 自热、发霉和/或结块 免运输非 当年采收 的大豆 ，从而减少货物变质 的风险 • 装货前受其他物质污损 。不过 ，即使 当年采收 的大豆 ，如果其在装船前 已经 • 受先前运输 的货物残 留物 、船舱脱落 的油漆和/或 被长时间存储 ，也可能在运输 中发生变质 。 锈蚀污损 • 汗湿 （即冷凝）导致损坏 水分含量是影 响此种货物运输 的最重要 因素之一 。 尽 • 因舱盖未做到风雨密而进水 ，或从污水管路和/或 管大豆具有吸湿特性 ，会 吸收水分 ，但在航程 中其平 泄漏 的压载舱进水 均水分含量很少发生 明显变化 ，除非发生诸如进水或 • 靠近机舱舱壁和/或装载高温燃油 的舱室 的货物 因 者货舱 内部汗湿等特殊 的受潮情况 。受周 围环境影 响 受热而损坏 ，船舶钢铁骨架 的升温或 降温导致货堆不 同区域产生 • 虫害 温度差 ，可能会 引发水分运移 。这将导致受影 响区域 考虑到潜在 的货损和短量索赔 ，会员可考虑在装卸作 部分货物水分含量升高 。如果大豆在装船 时本身水分 业期 间指派检验人登船 ，以保护 自身利益 。 含量过高或者在船上受潮 ，其 内部 的油脂可能会在航 程 中分解而导致货物 自热 ，促进霉菌形成并导致货物 水分含量和货物变质 结块 。这会对货物质量产生影响。 大豆通常于豆子成熟且植物叶片干枯之后采收 。如果 大豆 的干燥程度达到了适合安全存储 的水分含量要求 如果大豆 的水分含量超过 14% ，其变质 的风 险将会显 ，则可在采收之后立 即装运 。在适宜 的条件下 ，大豆 著增加 。水分含量在 13%与 14%之 间的大豆如果在航程 可 以储存相 当长一段 时间。尽管如此 ，仍应尽可能避 中处于温 暖的气候条件下 ，也可能发生变质 。同样 ， 如果大豆 的水分含量差别 明显 ，也可能发生变质 。水 装货 分含量低于 10%的大豆很少变质 ，但却更容易在货物 装货前应 当对货舱进行清理 ，从而达到谷物清洁/高洁 作业 中遭受损坏 。 净度标准 。应 当询 问承租人和/或货方对货舱准备是否 有特殊要求 。任何情况下均应 当彻底清洁货舱从而清 大豆可被安全储存而不变质 的时间长短取决于温度 以 除掉先前运输货物 的残 留物 、疏松 的锈皮 、油漆片、 及水分含量 。 这两个数值越高 ，安全储存 时间就越短