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桥 梁 工 程 黑龙江工程学院土木与建筑工程学院 2010年3月8日 第4讲 第三章 作用及效应组合作用 第四章 桥面构造 教学内容： 1、掌握桥梁设计作用分类及部分作用的计算； 2、掌握桥面构造的作用及构造。 重 点： 1、桥梁可变作用的计算 ； 2、桥面构造的作用及构造。 难 点： 1、桥梁设计作用代表值； 2、汽车荷载及其影响力的计算。 第一节 桥梁作用分类 1、作用定义： 2、分类：永久作用：√ 可变作用 偶然作用 3、作用分类表见书。 二、可变作用 （一）定义： （二）分类：11种 见书。 （一）汽车荷载 1、汽车荷载等级 公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级。 2、汽车荷载组成:车道荷载和车辆荷载。 （1）车道荷载:均布荷载和集中荷载组成。 桥梁结构的整体计算采用车道荷载。 （2）车辆荷载: 桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用。 （3）规定：车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。 3、车道荷载的计算 （1）图式见图。 （2）公路—I级车道荷载 B、集中荷载标准值按以下规定选取： 桥梁计算跨径小于或等于5m时，PK=180kN； 桥梁计算跨径等于或大于50m时，PK=360kN； 桥梁计算跨径在5m~50m之间时，PK值采用直线内插求得。 C、计算剪力效应时，上述集中荷载标准值 PK应乘以1.2的系数。 （3）公路—II级车道荷载的均布荷载标准值qK和集中荷载标准值PK按公路—I级车道荷载的0.75倍采用。 （4）车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。 课堂作业： 例题：20米标准跨径梁在公路II级汽车荷载等级情况下 车道荷载集中荷载PK标准值＝？ 4、车辆荷载 规定： （1）车辆荷载的立面、平面尺寸主要技术指标有规定。 （2）公路—I级和公路—II级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值。 （3）车辆的布置——按桥梁宽度确定车道数 （4）车辆荷载的折减 （二）人群荷载 规定： 1、公路桥涵3kN/m2，城市郊区3.5kN/m2 2、人群荷载只与计算荷载同时考虑。 3、人行道板——以1.2kN集中竖向力作用在一块板上进行验算。 4、计算栏杆——水平推力0.75kN/m，作用在栏杆柱顶，竖向力1kN／m，作用在上部扶手。 （三）汽车冲击力 1、冲击作用原因 （1）速度较高，突然 （2）路面不平 （3）车轮不圆 （4）发动机抖动 2、规定 （1）影响因素 目前规范规定与桥型及跨径有关。跨径越大冲击系数越小。 （2）范围 A、钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、圬工拱桥等上部构造和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台，应计算汽车的冲击作用。 B、填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击力。 （3）计算：粗略近似 A、支座的冲击力，按相应的桥梁取用。 B、汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数μ。 C、理论上应与结构自振频率有关，冲击系数μ可按下式计算： 当f＜1.5HZ时， μ=0.05 当1.5HZ≤f≤14HZ时， μ=0.1767lnf—0.0157 当f＞14 HZ时 μ=0.45 式中： f——结构基频（HZ）。结构基频宜采用有限元方法计算 D、对于简支梁桥 E、特殊 汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用1.3。 （四）离心力：了解 1、条件：弯道桥的曲线半径等于或小于250m。 2、计算方法： （1）公式： 车辆荷载（不计冲击力）标准值乘以离心力系数C计算。 （2）规定： 计算多车道桥梁的汽车荷载离心力时，车辆荷载标准值应乘以本规范规定的横向折减系数。 （3）着力点 桥面以上1.2m处（为计算简便也可移至桥面上，不计由此引起的作用效应）。 （五）汽车荷载引起的土压力：已学 规定：采用车辆荷载加载。 （六）汽车制动力：属于车辆荷载影响力 1、定义 制动力：当汽车在桥上刹车时，车轮和路面之间将产生一种水平的滑动摩擦力，称车辆制动力。 2、制