国外跨海大桥耐久性研究.pdf

· 桥 梁 · 国外跨海大桥的耐久性研究 王晓刚 ，盛黎明 ，张 煅 (1．铁道科学研究院科学技术信息研究所，北京 100044；2．中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100020) 摘 要：介绍几座 国外跨海大桥 的耐久性设计概念和结构设计 奥克兰跨海大桥明文指出设计寿命应达到 150年。本 中采取的措施 ，同时对 已建成的桥梁结构耐久性退化现象进行 文将介绍 国外对于跨海大桥的耐久性方面采取的一些 原因分析 ，根据 国外经验提 出对混凝土桥梁修补方法。 技术与措施。 关键词 ：公路桥 ；跨海桥 ；耐久性 ；修补 中图分类号：U445．7 1 文献标识码 ：A 1 加拿大诺森伯兰海峡大桥 (联邦大桥) 文章编号：1004—2954(2006)01—0047一lO 诺森伯兰海峡特大桥也叫联邦大桥，位于加拿大 的诺森伯兰海峡，设计 寿命 为 100年。该桥长为 随着我国跨海大桥的数量和规模 的与 Et俱增，其 中不少桥梁 Et渐暴露出缺陷，更有一些桥梁在远没达 12930In，跨度为 14X93In+165In+43X250In+165 到设计预期寿命时就出现耐久性能严重退化的现象， In+6X93In，有效宽度为 11In(2车道)，桥下净高为 甚至出现倒塌等毁灭性事故，造成非常严重的经济损 28In(一般位置)和49In(航道位置)(图1)。 失。1987年 ，美 国有 25．3万座混凝土桥梁存在着不 海峡最窄处约 13km，冬季的气象条件非常恶劣， 同程度的劣化，平均每年有 150～200座桥梁部分或完 海峡为冰冻封闭。在设计中对桥梁结构的最大制约条 全倒塌，寿命不足 20年，修复这些桥梁需要900亿美 件为冰块与风产生的横(侧)向荷载，每个桥墩高达30 元。1992年 ，英国宣布禁止在新建桥梁 中使用管道压 MN的横向水平荷载必须 由抗剪强度很低的不连续的 浆的体内有粘结力筋的后张结构，这使得桥梁的耐久 泥岩层来支承。 性问题引起了工程界的高度关注。耐久性的提高将是 1．1 设计概念 21世纪桥梁技术进步的重要标志之一。 影响本桥的设计与施工的主要因素为诺森伯兰海 20世纪后半叶，国外许多跨海大桥如加拿大的诺 峡的恶劣气象条件和较短的施工季节。为使包括养护 森伯兰海峡大桥、丹麦的大贝尔特海峡大桥和Et本 的 管理费用在内的长期的资金计划在将来没有很大的出 本 四联络桥等都明文指出设计寿命 100年，甚至美 国 入 ，要求结构物 的各部分构件能发挥出最大的耐久性。 为此 ，制定 了以下一些条件 ： 收稿 日期 ：2005—06—13 (1)在现场的气象条件下应有优越的施工性能； 作者简介：王晓刚(1976一)，男，助理研究员，2003年毕业于中国矿业 (2)水下与海上作业应尽量减少； 大学 (北京校区)，工学硕士 。 (3)应具有已施工的实践资料 ； 3．2．5 浮运及架设 4 结语 钢梁整体浮运 ，使用 3条拖轮 ，一主拖 ，二辅拖 。 预先制订详细的操作方案，申报港监局等单位审批后， 该桥钢桁梁施工用时35d，封航架设仅 2h，比较 方可正式浮运。浮运前在 5号 ～6号墩设固定缆绳