U型下沉道路降噪特性探究.docVIP

U型下沉道路降噪特性探究摘 要：对交通噪声的产生及其特性做了分析和探讨，在此基础上，对张自忠路下沉路段进行了监测和分析，得到了相对具体的降噪结果，希望通过对特定路段的检测和分析摆脱过去仅仅对下沉式道路进行定性分析的模式。该结果对设计新交通形式具有借鉴意义，对设计下沉式道路具有指导意义。 关键词：交通噪声、下沉式道路、噪声监测、降噪特性 中图分类号：TB535；文献标识码：A 随着城市经济的不断发展，我国正在逐渐由以农业经济为主的传统乡村社会向以工业和服务业经济为主的现代城市社会逐渐转变。这在带来优质生活的同时，也促使了城市交通的不断发展。而在现今，人们开始发觉在这个生存了许久的城市中出现了越来越多“不想要的声音”，这些声音的来源包括交通、工业、夜间繁华的工商业等等，他们不仅会干扰正常的谈话，也会给人们增加压力，使注意力无法集中并影响休息和睡眠。特别是近年来，随着城市迅速的扩张，人民生活水平的迅速提高，大量汽车涌入城市，同时新建扩建的街道、马路使原来比较安静的城区也逐渐演变成了繁华嘈杂的闹市，进一步加重了交通噪声对周边环境的影响。 1道路交通噪声的产生及特性 通常认为，道路交通噪声是由车辆自身发出的噪声和车辆运行时发出的噪声组成，其中车辆自身噪声是由车辆自身的性能决定的，包括发动机噪声、进排气噪声等等。车辆运行时发出的噪声主要包括轮胎噪声、鸣笛噪声等。与固定声源的发声体不同，交通噪声的声源具有流动性、分散性、局限性、瞬时性、不确定性。 （1） 随着车辆的运动，声源一直处于运动状态，这是中等强度的随机非稳态噪声。 （2） 道路交通噪声源分布多而分散，且具有很大程度的随机性，治理比较困难。 （3） 噪声能量随传播距离的增加和建筑物阻挡很快被衰减，主要影响道路两侧一定范围内的居民及建筑物。 （4） 噪声的声源停止或离开，影响即时消除，没有延至性及后续影响。 （5） 道路交通噪声不同于其他稳定噪声源，它与道路形式、道路坡度、路面粗糙度、路段位置等均有关系。 2下沉式道路的特点及特性 2.1下沉式道路的特点 城市用地紧张与交通噪声问题日益严重都促使城市交通进一步向地下发展，下沉式道路与地铁、地下停车场、商场等构成地下交通活动系统。地下交通活动系统除了能让人们出行更加便捷外，更保证了地上土地资源的使用，减少车辆、道路、交通工具等占用的不必要的空间，增加人们亲近自然的可能性。 2.2下沉式道路的特性分析 下沉式道路通常都被认为是具有一定降噪效果的，那么，究竟是什么原因降低了交通噪声，下沉式道路能够比普通道路降低多少噪声就是需要研究的重点。 首先从交通噪声的几大特点开始，假定下沉式道路中行驶的车辆与道路表面形式和普通道路相同，那么行驶在下沉式道路中的车辆声源同样具有流动性、分散性、局限性、瞬时性、不确定性。 但是通常，当人们站在普通公路两旁，有汽车经过的时候，就会感受到震动和噪声。这种现象是由于汽车在行驶过程中，轮胎与路面产生摩擦而形成声波，声波通过大地和空气传递给人们而产生的。 根据《环境影响评价技术导则―声环境》中提到的户外声传播衰减计算公式: LP(r)=Lp(r0)-(Adiv+Aatm+Abar+Agr+Amisc) 人站在某点接收到的声压级Lp（r），是由在已知距离的声源参考点处r0的倍频带声压级Lp（r0），参考点r0和接受点r之间的几何发散Adiv、大气吸收Aatm、地面效应Agr、屏障屏蔽Abar及其他多方面效应Amisc的衰减共同决定的。 同样的声源环境下，假定下沉式道路的围墙无限长，那么其屏障屏蔽衰减量Abar=-10lg（3+20N1）-1。而普通道路该项目为0。也就是说，在同等条件下，一般的下沉式道路本身就可以起到隔声屏障的部分作用，也就是说，在理论层面，下沉式道路可以明显地达到降低噪声的效果。 2.3下沉式道路降噪特性的测试 2.3.1道路情况简介 为了能够更直观地了解下沉式道路的降噪特性，作者在天津张自忠路狮子林桥――福安大街路段进行了一组下沉式道路的实地测试。 张自忠路狮子林桥――多伦道路段是濒临海河的双向行驶U型下沉式线路，道路少有公交线路，经过车辆大多为私家车辆、中、大型客、货车。其中，古文化街路段毗邻古文化街海河楼广场，为了从视觉、听觉等多方面突出广场的亲水性、观赏性，该路段被修建成一条最宽处达18m，全长约1.3km的封闭式下沉道路，并在靠近建筑一侧有宽度约为15m的地面辅道。 2.3.2噪声监测点的选择 沿张自忠路狮子林桥――多伦道路段，根据地形特征、区域节点等特征分布设置6个监测点，监测点具体分布位置点见图1，具体位置见表1。 其