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全风化花岗岩路基施工技术探究摘 要：通过试验得到全风化花岗岩的工程性质，特别是动强度等性质，提出了高速公路风化花岗岩路基处理方法及压实施工工艺，通过对110高速公路路基施工实践检验和沉降观测结果，验证了路基处理技术是合理可行及正确的。 关键词：风化花岗岩；路基；处理方法；动强度 全风化花岗岩工程性质较差,不论是从静强度还是从动强度方面,均不能满足公路路基90区以上的要求,过去直接采用此类土质建成的公路,经多年运行后,产生了严重的路基病害,导致公路路面结构严重损坏,对公路的正常运营造成很大影响.对于如何合理利用风化花岗岩作为路基填料,将是一个严峻的问题.如直接用于路基,难以满足高速公路路基填筑的要求;若换填工程性质合乎要求的填料,则将导致工程费用的大幅增加.本文从研究风化花岗岩的工程性质入手,并结合路基受力分析来探讨路基施工技术,经钻芯检验和路基沉降观测,路基稳定,强度合乎要求. 1、风化花岗岩的工程性质 全风化花岗岩的工程特性不仅与其母岩花岗岩而且与其受到的风化作用有关,也与原生矿物的晶体形态、硬度和力学强度有关。因此，不同地区的花岗岩残积土的工程性质存在较大差异。高速公路全风化花岗岩多呈灰色或白色，其原生矿物均已风化为次生的粘土和铁铅氧化物等，呈团粒状，扰动后原结构破坏，呈松散的砂砾夹土状，似土非土、似砂非砂，可用一般工具挖掘，工程性质差的颗粒细并呈面灰状。 1．1粒度成分 通过对筛分试验结果进行统计分析，2mm筛的通过率只有少数试样在50%以下，大部分通过率在70%～80%。而0.075mm筛的通过率主要集中在30%～60%，通过率大于50%的样本占总样本的54.7%，通过率小于50%的试样只占总样本数的45.3%。由此可见,花岗岩残积土以细粒土为主,少量路段的土样以粉砂为主。 1.2塑性指标 根据塑限、液限和塑性指数统计结果，塑限在25%～30%占主要地位，占总样本数的69。6%。液限的主要分布区在40%～60%，其中液限位于40%～50%占总样本的45.5%，液限位于50%～60%占总样本的40.9%。塑性指数主要大小范围为15%～30%,占总样本数的78.7%. 1.3CBR强度与膨胀量 针对下路堤、上路堤、下路床和上路床的压实度要求，试验进行压实度为90%、93%、95%和100%时的CBR试验。从统计分布结果看：①压实度为100%时，CBR值小于8的占总样本的22。7%，CBR值位于8～32范围占总样本的66.8%。②压实度为95%时,CBR值小于5的样本占总样本的18.2%,CBR值位于5～10范围占总样本的42.4%,是CBR值的主要分布范围.压实度为93%时,CBR值小于4的样本占总样本的18.2%,CBR值位于5～10范围占总样本的42.4%，是CBR值的主要分布范围。压实度为90%时，CBR值小于3的样本占总样本的16.7%，CBR值位于3～6范围占总样本的50.0%，是CBR值的主要分布范围。膨胀量的主要分布范围为1%～3%，占总样本的57.6%；大于3%的样本数占总样本数的31.8%。 2、全风化花岗岩的动强度 根据公路设计年限内通过的车辆轴数换算为标准轴数108以上，以108作为路基填土在使用期限内所能承受的加载次数进行动三轴试验，试验含水量分两种，含水量为10。8%是最佳含水量附近，含水量为16。7%接近于饱和状态，试验的压实度均为95%。在具体考虑强度时，以围压为25kpa的情况考虑。围压为25kpa，相当于路基表面的填土所受到的围压。假定路基的累积容许应变力1%，车辆的累积通过数为108次，当土体为最佳含水量压实度达95%，则由试验结果得出：围压为25kpa时，全风化花岗岩的容许动荷载约为173kpa。若含水量增加，接近饱和状态时，围压为25kpa时，全风化花岗岩的容许动荷载则为62kpa；围压为50kpa时，全风化花岗岩的容许动荷载则为115kpa，不能满足路基的动态长期稳定性。 3风化花岗岩路基处理方法 3．1 土的分类处理方案 1）1类：40，18，CBR符合要求，在≤2.0%时可直接使用在93区和90区；在＞2，0%时可直接经过翻拌、晾晒等方法使用。 2）Ⅱ类：40≤≤50.18＜26,CBR符合要求,在≤2.0%时可直接使用90区. 在＞2，0%时可直接经过翻拌、晾晒等方法使用。CBR＞2时采用提高压实度用于90区. 3)Ⅲ类: ≥50,＞26,在CBR符合要求时,可经过翻拌、晾晒等方法使用。CBR＞2时采用提高压实度用于90区。CBR＜2采用废除的办法。 4）Ⅳ类：≥70时，采用废除的办法。 3．2 路基处理方法 根据柔软性路面设计理论，95区土基回弹模量大于或