地铁站基坑监测数据浅析.docVIP

地铁站基坑监测数据浅析摘要：本文介绍了在地铁站厅是异型基坑开挖时，围护结构及支撑体系受力情况，计算，及对监测数据进行正确及时地分析。 关键词：基坑开挖 、 监测轴力 、水平位移、 侧斜。 1.工程概况： 广州地铁五号线西村站南站厅为地下两层多跨框架结构，南站厅基坑为异型基坑，深18.483m围护结构采用φ1200（桩长19.583～21.583m）密排人工挖孔桩加钢筋混凝土支撑联合支护，竖向均设置三道支撑：南站厅支撑采用600mm（宽）×1000mm（高）钢筋砼支撑，采用1000mm（宽）×1000mm（高）钢筋砼围囹；对于南站厅部分较长支撑，中部设I45C型钢柱。地层为硬塑或密实状残积土层，全风化岩，强风化岩，岩层干燥，地下水不丰富。右线主隧道与南站厅围护结构最近距离为1.18米。 2. 施工状况： 2007年4月20日南站厅挖孔桩全部浇筑完毕，随后进行型钢立柱的安装，07年5月6日正式开挖基坑。开挖的地层为、硬塑性粉质粘土，和地质详堪资料吻合。07年6月5日至07年6月15日完成南站厅二、三区第一道支撑砼浇筑，自6月22日至7月20日完成二三区第一层土方开挖，自7月27日至7月30日完成第二道砼浇筑。自8月6日至8月31日完成二三区第二层土方开挖。自9月6日至9月9日完成第三层三区土方开挖，9月15日三区第三道混凝土支撑浇筑。自9月9日至9月15日完成第三层二区土方开挖，9月23日二区第三道支撑砼浇筑。第四层土方分别于9月22日、9月30日至进行开挖，10月5日开挖完成，10月6日开始工二、三区抗拔桩，同时开挖一区土方。 3. 监测分析： 我部在基坑开挖过程中及时进行了监测点布置，具体布置如图1：监测点布置图 图1：监测点布置图 3.1轴力监测分析： 第一道支撑设计轴力为1339KN，极限承载力3485KN；第二道支撑设计轴力为6330KN，极限承载力6570KN。第三道支撑设计轴力为4985KN，极限承载力5506.00KN。目前支撑轴力较大的测点在三区的ZC18上，二区的ZC11、ZC13 上。 3.1.1第一道支撑轴力监测分析 根据第三方检测资料分析。ZC18第一道上测点D032（极限值3485KN）于9月21日轴力为4429.9KN，10月16日轴力为3948.2KN，轴力逐步下降。ZC18第二道上测点D043（极限值6330KN）于9月21日轴力为6710.9KN，10月8日轴力为7986.7KN，其间轴力逐步上升。10月12日轴力为8688.8KN，轴力增加702.1KN，变化较大。这期间二、三区土方已全部开挖到基底，开始开挖一区土方，围护结构受力重新分布，变化较明显。10月16日轴力为8065.9KN，轴力开始回落。ZC18第三道上测点D052（极限值5506KN）于9月27日轴力为2107.5KN，10月8日轴力为5096.6KN，其间轴力逐步上升。10月12日轴力为5563.8KN，轴力增加467.2KN，变化较大。10月16日轴力为5381KN，轴力继续上升。具 3.1.2第二道支撑轴力监测分析 根据第三方检测资料分析。ZC11第二道上测点D045（极限值6330KN）于9月21日轴力为6886.7KN，10月8日轴力为8429.8KN，其间轴力逐步上升。10月12日轴力为9245KN，轴力增加815.2KN，变化较大。这期间二、三区土方已全部开挖到基底，开始开挖一区土方，围护结构受力重新分布，变化较明显。10月16日轴力为8550.7KN，轴力开始减小。 ZC11第三道上测点D054（极限值5506KN）于9月27日轴力为130.88KN，10月8日轴力为5193.8KN，。10月12日轴力为6004.7KN，其间轴力逐步上升。10月16日轴力为5446KN，轴力逐步下降。具体第三方监测的第二道支撑轴力数据，见表二：第三方监测第二道支撑轴力。 3.1.3第三道支撑轴力监测分析 根据第三方检测资料分析。ZC13第二道上测点D046（极限值6330KN）于9月27日轴力为5796.9KN，10月8日轴力为6607KN，其间轴力逐步上升。10月12日轴力为7029.8KN，10月14日轴力为6877.1KN， 10月16日轴力为7518.4KN，轴力开始波动，并呈上升趋势。ZC13第三道上测点D055（极限值5506KN）于9月27日轴力为798.47KN，10月8日轴力为5388KN，。10月12日轴力为6155.7KN，其间轴力上升速率较大。10月16日轴力为5722KN，轴力逐步下降。 3.2测斜监测分析： 测斜分析，根据第三方监测数据，测点C023、测点C024数据较大，测点C023在桩