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对港口航道及码头通航安全性评估摘要：在航海领域内，船舶在航道内的航行安是很一项重要的研究内容，当船舶在港口内的航行时, 由于航道自身条件的限制，比如航道比较窄,水深比较浅, 而且船舶的数量比较大, 有时候风流情况会很复杂，各种因素会导致船舶的操作和避让能力受到限制。因此对港口内的船舶通航安全进行评估，对于现实生产以及科研活动来说都是一项很重要的内容。 关键词：港口航道，码头，通航，安全性 0.前言 随着当前经济的发展，现代交通运输得到了空前的繁荣和发展。尤其是当代各国之间的贸易量剧增，使港口和码头得到了很大的发展。它作为作为水陆运输的衔接点和货物、旅客的集散地，在现实交通运输中发挥了巨大的作用。所以它被人们称作交通运输的枢纽和水陆联运咽喉。港口和码头必须有足够多，足够深的水域以及相关的基础设施进行货物的装卸和旅客的上下工作。相关的陆地上的基础设施主要包括仓库、堆场、道路、铁路、装卸机械、运输机械及一些生产辅助设施等。 在航海领域内，船舶在航道内的航行安是很一项重要的研究内容，当船舶在港口内的航行时, 由于航道自身条件的限制，比如航道比较窄,水深比较浅, 而且船舶的数量比较大, 有时候风流情况会很复杂，各种因素会导致船舶的操作和避让能力受到限制。因此对港口内的船舶通航安全进行评估，对于现实生产以及科研活动来说都是一项很重要的内容。 1.安全评估的目的 对通航环境进行科学的，准确的预见就是通航安全性评估的目的。其本着立足于水运长远发展的需要的原则，通过具体的分析, 期间我们一定要本着实事求是的原则，严格合理的对涉水工程进行科学的论证。应该尽量的做到少涉水，少下水，早点预见到未来的水上活动对航运安全的影响。切实做到维护好通航秩序的工作, 时时刻刻保障航行安全, 避免航运事故的发生，最终促进水运经济发展,最终促进社会的发展。 2.基于船舶操纵模拟器的评估系统 2.1 船舶操纵模拟器 现实中一般采用一款全功能大型船舶操作模拟器进行分析，该模拟器由大连理工大学研发的。该模拟器具有很强大的功能，比如它可以在电子海图上显示船舶动态图形的，它还可以模拟 船舶在一些外界条件下及自身条件下的操纵运动，并且可以能将试验结果进行人性化相关的处理。本系统可以供不同的用途的船舶操纵进行安全评估以及港口码头通航环境的评估等。它具有油轮、集装箱船、散货船、滚装船、客船和杂货船等20 多艘船舶模型。 2.2 船舶运动数学模型 在这个行业中，船舶运动数学模型是船舶操纵模拟器的核心部分，它直接影响着结果的评估.目前船舶运动模型化研究中有两大流派，一种是日本学派，一般称为MMG 学派，主要发展的是 MMG 模型，它的主要特点就是将应用理论分析进行裸船体、敞水螺旋桨和敞水舵上的流体动力和力矩分析，以及它们相互之间的相互干涉流体动力和力矩. MMG模型为目前国际上较为流行的一种船舶操纵运动数学模型，主要是因为它把理论分析与试验研究结合的很紧密,尤其适合计算机模拟预报船舶的动态响应。另一种是欧美学派，现在不是主流的分析方式，应用的是整体模型结构。 2.3 评估区域通航环境的生成 评估系统的通航环境生成主要包括以下三个方面: 2.3.1 电子海图制作 首先，我们应该从收集资料开始，主要有三个基本资料：1.大比例尺海，2.修改航道图，3.港口航道的设计图。接下来是电子图的制作，首先选取最新版海图进行数字化处理,标注出原有的海图上没有注明的桥梁、码头、海底管道、建筑物等等,接下里 依据施工图纸将具体的方位、尺寸、航道增深的水深值等修改后写到电子海图上。 2.3.2风流潮汐等环境的建立 一般分一下几个步骤，首先是相关资料的收集，比如说海区的风，浪、流、潮汐等资料,接着计算机录入资料,然后建立虚拟环境. 风干扰力需要应用风压力系数来计算. 港口、航道和码头的海流,常常具有不均匀性和不定常性,一定要处理这些东西，实测值的测出需要实测点处的流速、流向等资料,在附近点进行加权平均求出其值。 最后，也可以对其进行简化,最终处理不利于船舶安全通航的环境条件。 2.3.3 码头工程设施数据的CAD 转换及叠加 航海模拟器采用的电子海图是VEC 格式的,为BEJ - 54 经纬度坐标表达, 港航工程设计图为多数采用高斯坐标CAD 的DWG格式,所以,应该在海图上叠加CAD 数据, 把CAD 数据转换,使CAD 数据的坐标点变不同坐标的BEJ - 54经纬度.本文专门开发针对码头工程设施数据CAD 转换的软件, 可以得到高精度坐标转换, 得到BEJ - 54 经纬度以后，通过VECTOR 海图矢量化程序将转换好的陆地或码头等数据叠加至电子海图上，最终完成码头工程数据的转换和叠加。