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岩溶地带桩基础裂隙处理摘要：桥梁在跨越岩溶地段时，桥梁桩基础常遇到溶洞及裂隙，处理方法较为成熟，分为施工前处理，施工中穿越或施工后桩底溶洞处理等方法。部分桩底裂隙出现多次漏浆，造成工期严重滞后，处理费用较高，本文针对部分裂隙的处理方法进行探讨。 主题词：桥梁桩基础岩溶裂隙 一、概述 江肇高速起于广州江门市，经佛山市高明区，终点位于肇庆四会市。是连接江门至花都的一段高速公路。地质报告揭示肇庆地区灰岩地层中岩溶发育，部分地段揭示溶洞数量占地质钻孔数的73%，最大溶洞高度为11.6米。本高速公路针对溶洞存在的位置及大小，采取了提前处理、钢护筒跟进、漏浆抛填、成桩后注浆等多种处理形式。 二、不良地质情况分类 为方便处理，将地质报告揭示的桩基础遇到的不良地质情况分为以下3类： 1、大溶洞：溶洞高度＞3米，或多层溶洞成垂直串珠状，洞内无充填物。 2、小溶洞：溶洞高度为H、当0.5米≤H≤3米，或3≤H≤5米但洞内全填充或半充填。 3、裂隙： H＜0.5米、或地质报告显示为漏水情况。 三、常规溶洞处理方法 1、预处理 当工期要求较紧，溶洞较大时，为减少处理费用和缩短工期，在施工前提前处理溶洞，如：旋喷、悬喷、灌砂压浆法、压注双浆液等方法。 旋喷方法：用于溶洞内有充填物的溶洞，当成桩桩径为1.2米时，浆压35Mpa，喷头提升速度为6～8cm/min，喷头转速为20r/min，流量90L/min，水泥浆的水灰比为1：1，水泥为P.O32.5水泥，水泥用量700Kg。 悬喷方法：用于无充填物的溶洞，采用速凝材料在溶洞内一定范围内形成固体，钻孔桩在固体内施工。该施工配比目前属于保密阶段。 灌砂压浆法：一般用于6～10米无充填的溶洞，通过地质钻施工80mm～110mm的注浆孔，分层分阶段灌入干燥洁净的中粗砂和压注水泥浆，直至溶洞内灌满砂浆。 压注双浆液法：适用于10m以下半充填或全充填的溶洞，注浆孔成孔方法与灌砂压浆法相同，采用P.O32.5R水泥与水玻璃，结石率100%的双浆液，，通过双液压浆系统向全孔压浆，要求根据溶洞的充填情况调整浆液凝固时间，并少量多次反复压浆。 2、施工中处理 2.1 片石粘土筑壁法 回填材料主要为：片石、粘土、水泥等，一般情况采用前两种材料，出现多次在同一位置漏浆的情况时可加入一定量的水泥，常规比例为：回填片石：粘土：整包水泥= 1 m3：3 m3：0．75 t（必要时对孔底灌注15号混凝土）。投放顺序为1方片石、0.75吨袋装水泥、3方粘土为一层，分层填筑至溶洞顶盖以上约2.0米。在漏浆情况发生时，采用立即回填堵漏，加浆提高水头到正常高度后，用小冲程 （0．5～0．8 m）干打几分钟，使回填物充分密实，再停机8小时，等水泥充分吸水硬化后，再使用小冲程反复在原高度夯实，形成人工泥石护壁。在穿越溶洞时应加大泥浆比重，轻锤慢打，每钻进约1m时抛填一次。多次回填片石粘土和整包水泥，反复冲击直至形成泥石护壁不再漏浆为止，穿过该段落后，按正常施工方法钻进。该方法比较成熟，施工时需根据溶洞以上的不良地层情况设置一定长度的钢护筒，钢护筒必须穿透砂砾及卵石层等透水层，落在稳定性较好的亚粘土层上，这样可以防止由于溶洞漏水，水头高度急剧下降而造成的坍孔，导致钻头被埋。 2.2 钢护筒 该方法有防止溶洞瞬间漏浆造成坍孔、隔断溶洞内流塑充填物活动和防止地下水活动影响的作用。护筒采用Q235A钢厚度为8毫米～12毫米钢板卷制而成，首节钢护筒设加厚刃脚，按放入钢护筒的层数分为单层钢护筒及多层钢护筒两种处理方式。 施工时先冲击成孔至预定位置，振动锤振压钢护筒至设计位置，单层钢护筒直径一般比设计桩径大0.2米，多层钢护筒时，每层钢护筒比上一级钢护筒大0.2米。 3、施工后注浆处理 部分溶洞位置较深，桩基础按摩擦桩设计时孔底标高在溶洞顶盖以上一定位置，为保证溶洞发育不影响桩基础质量进行注浆处理。桩基础检查时发现存在质量隐患，如承载力不足，桩底一定范围发现新的溶洞需进行加固处理的，较常采用施工后注浆处理，该方法经过改动后可以对桩底、桩周处理。压注浆液可为水泥浆、双浆液等。 四、裂隙问题 施工中发现，溶洞大小并不等同于处理时间的长短或处理费用的多少，裂隙处理时间及费用有时超过大溶洞处理的时间，施工中需提起重视。 江肇高速公路上跨广贺高速路，在已经建设完成的路基中线设置了5个墩共10根桩基础，为减少施工交叉，原计划该5个墩由先行施工的广贺高速公路代建，后因部分原因在施工完成2根桩基础后，剩余8根桩基础交由我公司施工，其中有两根比较有代表性，现将两桩的施工情况简介如下： 地质资料揭示张洞立交F匝道桥某墩B