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浅谈中国铁路企业在海外工程中应注意问题[摘要] 本文通过作者对海外工程项目的亲身参与，从四个方面对中国企业参与海外工程提出了一些建议：1.进入海外市场的模式；2.工程承包中造价的控制；3.与监理关系的重要性；4.适当雇用当地员工。最后提出国内企业应该总结自身不足，努力提高业务水平以适应海外市场的激烈竞争。 [Abstract] In The thesis, the author provides some suggestions to Chinese enterprises which have plan to get some overseas projects throughout the author participate in an overseas project himself. [Key words] choose the model how to enter the oversea marketcontrol the building cost in the period of constructionfriendly relationship between the contractor and supervision employ local staff [关键词] 进入海外市场的模式选择工程承包中造价的控制与监理关系的重要性适当雇用当地员工 随着国家实力的日益增强，中国铁路已不满足局限于国内市场。胡锦涛总书记和温家宝总理多次作出重要指示和批示，强调中国企业要尽快“走出去”。铁道部对总书记的指示非常重视，在2010年铁路工作会议上重点部署了铁路实施“走出去”战略的各项工作，提出了具体要求。沙特麦加轻轨项目就是我国铁路走出去的重要战略一步。该项目是我国铁路企业在国外第一个EPC工程总承包项目，合同金额为66.5亿里亚尔，折合约17.7亿美元。麦加轻轨项目起于阿拉法特车站，经米纳、穆茨达里法赫，至终点加马拉车站。正线全长18.06公里，建设工期约22个月，由中国铁建独家设计、采购、施工总承包并负责三年的运营管理。项目已在2010年10月开通运营后，高峰时的运输能力达每小时7万2千人，极大缓解了每年几百万穆斯林朝觐者在麦加朝觐期间的交通压力。笔者作为一名工程管理人员有机会亲身参与了该项目的整个过程，切身感受到在国外工程中国内企业的种种艰辛，在此借助本文谈一点自己的心得体会，希望可以帮助我国企业在今后的海外工程中更好地开展工作。 一． 进入海外市场的模式选择 目前国际铁路工程市场规模的增加和竞争的加剧，很多国家对国外企业的限制也越来越多。特别是在中东一些国家，他们不甘心自己的钱流向国外企业，制定了大量有利于本国企业的政策和制度。中东许多国家规定国外企业要进入当地，必须有当地合伙人，否则不能在当地注册。因此，单一国外公司对某个工程项目的投标中标概率越来越小，越来越多的工程企业开始对市场进入模式的选择进行思考，这其中与当地企业组成合资公司就成为一个很好的途径。合资企业是指由两个或两个以上具有法律效力的实体建立一个共同拥有的独立实体并通过它进行一系列的投资活动。经过实践证明，合资企业模式被国际工程企业广泛地应用于开发新市场○1。特别是在中东国家，当地政府鼓励外国工程公司与当地企业成立合资企业，这样既可以利用国外企业的先进技术、管理、资金优势，同时又可以提高当地工程企业的实力，并创造更多的就业机会。境外企业通过与本地企业合作，也有效地规避了在新兴市场的各种未知和不利因素，避免了独自承担该项目的全部风险。 目前中国铁路企业刚刚走出国门，所以在选择进入海外市场的模式时应该十分慎重。随着外部环境的变化和企业自身的发展，忽略进入模式策略意味着企业不但要损失机会成本，还要独自承担风险代价。在实用主义原则下，我国铁路企业为降低海外市场进入可能存在的风险，选择以以合资企业模式这样一种低风险的进入模式开始自己的国际业务是非常正确和可行的。 二． 工程承包的成本控制 近几年来，随着海外工程承包市场竞争日益激烈，运输费用不断上涨，原材料价格节节攀升，以及汇率变动等因素使得海外工程承包业务的成本控制成为一个难题，不可控因素日益增多。所以加强成本控制力度，保证项目利润，成为中国企业在海外工程中必须面对和解决的问题。同时成本预算始终应与合同工期、实际施工进度等紧密联系，并根据项目实际执行情况适时调整○2。在实际操作中我认为可以出以下几点进行思考思考。 （一）对自主材料采购的成本控制对海外工程承包项目来说，成本的高低是受多种因素影响的，一般来说同等规模型号的材料国外要比国内价格昂贵，所以对内材料采购的价格是影响成本高低的关键因素。在材料采购中，应在货比三家的基础上，综合评估各供货厂商报价材