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科学规划公交线路设置充分提高企业经济效益摘要：本文从培养客流、引导客流、连接客流三方面分析介绍了线路客流量，并从线路的走向，线路的长度，乘客换乘点，发展特色线路这几个方面对线路的整合提出了自己的见解。 关键字：公交线路；客流量；线路整合 前言 线路是国有资产中的无形资产。线路是资源，是城市功能的重要组成部分，是经过政府批准的，是公交企业资产的主体，也是产生效益的主体。公交线路的设置，对公交企业效益的影响是长期的，也是决定性的。有些线路盈利，里程收入达到4～5元，效益非常好；而有些线路亏损，里程收入只有1-2元。为什么会有如此大的差距?最主要的原因是线路设置是否科学合理。 1线路的客流量 1.1客流量的调查 在开新线时，要调查认定线路从起点到终点沿线乘坐公交车的客流量。例如某线路途经多是小村庄、小平房区、小工厂、小商店，可以说它的客流量不会很大，而对于商业中心、居民区、旅游区等地方的客流量就会很大。 1．2培养客流 培养客流的关键看有无客流。一些地区已经列入城市开发和发展的近期规划，并有所动作，这些地区就可以逐步分阶段地培养客流。就要本着客少时车少，客多时车多，循序渐进的原则，切不可一次投入车辆太多，否则容易出现亏损。但有些公交经营者过分强调培养客流，没有经过很好的论证。几年内无变化、无发展的地区，就失去了培养价值。盲目开线路会造成较大亏损，我们称“无客流培养”或“低客流培养” ，这是造成该线路长期亏损的主要原因。 1.3引导客流 有些商业网点、旅游区、娱乐区、居住区等已经建成，万事俱备，只欠“通车” 。这时需要公交企业通过调整或开辟线路，进行引导乘客。如果必须开通线路，我们可将上述线路向集散地集中，由集散地二次将此客流引向目的地，不能盲目或草率直通中心区，造成中心区公交线路重叠，过度拥挤，加剧对有限客源的竞争， “因小失大” 。 1.4连接客流 将小线客流与沿途的一些大线靠拢，在某些节点上实现衔接， “小靠大”。 2 线路的整合 线路整合方式很多，是否科学合理决定线路的效益。随着城市大环境的变化，为了适应客流量的不断增长，公交线路需要相应地整合。线路整合包括：延长线路、缩短线路、调整走向、分辟线路等。 “一分为二”是将较长的一条线路分成两条线路。这种方式适用于大城市20千米以上线路。 “合二为一”是将两条短线合成一条线路。这种方式适用于两条短线在同一线路走向上，大多数站位相同的线路。 “一加一” 是在已有的一条线路上又增加一条重复线。这种方式适用于在原有的同方向线路上，因客流量增长很快，又不可能再增加该线车辆，这时需要复加一条线路。但要注意，复加线应分段重复、重点站位重复，尽量做到避免全线重复。 “主线+辅线”是在一条已经运行的主线上加入一条辅线。这种方式适用于在主线附近增加了一些客源，由于距离较短，不可能再开一条新的线路，所以在主线上加一条辅线。但要注意辅线的车次要并于主线车次之中，使之相衔接，避免车次浪费。 “延长线路”是在一条线路的终点又向外延伸一段的线路。这种方式适用于城市边际又出现新的客源，将原有的线路向前延伸至客流点。延长线路方式是城市公交企业线路整合的一个主要方式，但是我们发现一些线路原来效益很好，延长后效益反而下降。这是由于新客流量不大，而延长里程很多，带动了原线路里程大幅度增加，造成里程收入下降的主要原因。因此必须延长的线路，可以设辅线或倒乘线或称支线，也可以发区间车或定点定时车，待具备客流量时再正式开通延长线。 2.1线路的走向 线路走向要与客流方向相一致(特别是前半段客流的流向)。由于广大乘客的出发地与目的地各自不同，公交线路的设置不可能完全达到每个人的出行要求，但要尽可能满足大多数乘客的方向要求。有些线路虽然有几个客流集中点，但是该线路却通向人员稀少的地区；还有些线路，只在一定时期才有客流量等。实践证明，线路走向不合理，就直接影响客流量。在线路走向上，有很多方式，“由远到近” 、“由疏到密” “由点到面”等，要加以灵活运用。 2.2线路的长度 线路长度与效益有一定关系。一般情况，长距离线路乘客与线路的接触点多，客流量大，票款收入高。但是线路过长，需要车辆多，行驶里程多，投资成本大，变动成本大(如设乘务员)。如果是一票制，那么容易造成里程票价下降。另外，线路过长，受道路条件制约性强，也降低了运行效率。距离短的线路，连接点少，客流量小，票款收入较低；但是有些短线，客流密集，换乘频繁，里程收入较高。因此，线路长短要辩证分析，不可一概而论，尽可能相对适中，要看倒乘频率(倒乘频率高，里程收入就高)，要看两头乘客等。 2.3乘客换乘点不容忽视 把线路作为一个整体，乘客