42 传输分组的指配 - ITU.DOC

ITU-R M.1371-3建议书*、** 在VHF水上移动频带内使用时分多址的自动识别系统的技术特性 （ITU-R 232/8号研究课题） （1998-2001-2006-2007年） 范围 本建议书制定了在VHF水上移动频带内使用时分多址的自动识别系统（AIS）的技术特性。 国际电联无线电通信全会， 考虑到 a) 国际海事组织（IMO）对通用船载自动识别系统（AIS）有需求； b) 使用通用船载AIS可以有效地交换船舶之间、船舶和岸站之间的航海数据，因此改善航海的安全； c) 使用自组织时分多址（SOTDMA）的系统将适应所有的用户并且满足将来有效使用频谱的要求； d) 这样一个系统应在船到船的应用、船舶报告和船运交通业务（VTS）应用中主要用于航海目的的监督和安全。在不损害主要功能的前提下，它也用于其他与海事安全相关的通信； e) 这样一个系统是自主的、自动的和连续的，并且主要以广播方式工作，但是也以使用时分多址（TDMA）技术的指配和查询模式工作； f) 这样一个系统能够扩展以适应将来扩展用户数量和多种类的应用，包括不符合IMO AIS运输要求的船只，还包括助航设备和搜救系统； g) IALA维护并出版技术导则供AIS制造商和其他相关方使用， 建议 1 应根据附件1中给出的工作特点和附件2、附件3、附件4、附件6、附件7和附件8中给出的技术特性设计AIS； 2 根据附件2中规定的，应用AIS时使用AIS特定应用消息应符合附件5中给出的特性； 3 AIS应用应考虑IMO维护并出版的国际应用标识符分类，正如附件5中规定的； 4 设计AIS应考虑IALA维护并出版的技术导则。 附件1在VHF水上移动频带内使用TDMA技术的AIS的工作特性 1 概述 1.1 系统应自动地以自组织的方式向其他的设备广播船舶的动态和其他的信息。 1.2 系统设备应能够接收和处理具体的查询呼叫。 1.3 系统应能够根据要求发送附加的安全信息。 1.4 系统设备应能够在航行中或在停泊时连续地工作。 1.5 系统应同步地使用TDMA技术。 1.6 系统应能够以三种模式工作，自主模式、指配模式和征询模式。 2 AIS设备 2.1 AIS VDL非主控台 2.1.1 AIS船载台 2.1.1.1 采用附件2所述SOTDMA技术的A类船载移动设备符合相关的IMO AIS运输要求。 2.1.1.2 B类船载移动设备将提供不必完全遵守IMO AIS运载要求的设施。 – 采用附件2所述SOTAMA技术的B类“SO”； – 采用附件7所述CSTDMA的B类“CS”。 2.1.2 AIS台 2.1.3 受限基站（非VDL控制功能） 2.1.4 搜救移动航空器设备 2.1.5 转发台 2.2 AIS VDL主控台 2.2.1 基站 3 识别 就船舶的识别而言，应使用适当的水上移动业务标识（MMSI），《无线电规则》第19条和ITU-R M.585建议书对此做了规定。ITU-R M.1080建议书对第十位数字（最低有效数字）应不适用。如果某个MMSI按计划出现的，则AIS装置应只用于发送。 4 信息内容 AIS台应酌情提供静态、动态及与航行有关的数据。 4.1 有关安全的简短消息 A类船载移动设备应能接收和发送含有重要导航告警或重要气象告警的简短安全相关消息。 B类船载移动设备应能接收简短安全相关消息。 4.2 自主模式的信息更新间隔 4.2.1 报告间隔（RI） 不同信息类型在不同的时间期间内有效，因此需要不同的更新间隔。 静态信息： 每6分钟或根据要求。 动态信息： 取决于速度和航向的变化，根据表1和表2变化。 有关航行的信息： 每6分钟，已经修正了数据时和根据要求。 有关安全的消息： 按要求。 表 1 A类船载移动设备的报告间隔 船舶的动态状态 标称报告间隔 锚泊或系泊且移动速度不超过3节的船舶 3 min(1) 锚泊或系泊且移动速度超过3节的船舶 10 s (1) 0-14节的船舶 10 s(1) 0-14节且改变航向的船舶 3 1/3 s(1) 14-23节的船舶 6 s(1) 14-23节且改变航向的船舶 2 s 23节的船舶 2 s 23节且改变航向的船舶 2 s (1)如果移动台确定它是一个信号装置的话（见附件2第3.1.1.4节），报告间隔应降至2 s（见附件2第3.1.3.3.2节）。 注 1 – 选择这些值，目的在于符合IMO AIS性能标准的同时，尽量减小无线电信道的负载。 注 2 – 如果自主模式要求的报告间隔比指配模式的短，则A类船载移动AIS台应采用自主模式。 表 2 除A类船载移动设备之外的设备的报告间隔 平台的状况 标称报告间隔 移动速度不超过2节的B类“SO”船载移动设备 3 min(1) 移动速度为2-